No geral então
Para mim… este é um kit muito bonito que captura bem a forma do tipo. Está muito bem detalhado e pelo preço de oferta é uma excelente relação qualidade/preço.
Você tem uma escolha simples, supondo que possa obter a oferta do Trumpeter e estou animado para ver este construído para que possamos fazer uma comparação verdadeira com esse kit. Este novo kit Revell fornecerá horas de modelagem em escala e claramente representa uma representação muito boa do me262B-1/U1 olhando para o modelo desse fabricante.
Eu adoraria ter sido capaz de construir este sozinho, mas estou comprometido com 3 outras construções agora antes de poder chegar a ele e é por isso que Chris E entrou em cena.
Por fim, adicionei algumas informações básicas sobre o Me262 abaixo e você também encontrará meu resumo imediatamente abaixo.
Geoff C.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | **** |
Nível de detalhe | ***** |
Precisão | **** |
Instruções | *** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | ***** |
No geral | **** |
Um pouco do histórico do Messerschmitt 262…
O Messerschmitt Me 262, apelidado de Schwalbe (alemão: “Swallow”) nas versões de caça, ou Sturmvogel (alemão: “Storm Bird”) nas versões de caça-bombardeiro, foi o primeiro caça a jato operacional do mundo. O trabalho de design começou antes do início da Segunda Guerra Mundial, mas problemas com motores, metalurgia e interferência de alto nível mantiveram a aeronave do status operacional com a Luftwaffe até meados de 1944. O Me 262 era mais rápido e mais fortemente armado do que qualquer caça aliado, incluindo o Gloster Meteor, movido a jato britânico. Um dos projetos de aviação mais avançados em uso operacional durante a Segunda Guerra Mundial, os papéis do Me 262 incluíam versões de bombardeiro leve, reconhecimento e caça noturno experimental.
Os pilotos do Me 262 reivindicaram um total de 542 aeronaves aliadas abatidas, embora às vezes sejam feitas reivindicações mais altas. Os Aliados contra-atacaram sua potencial eficácia no ar atacando a aeronave no solo e durante a decolagem e aterrissagem. Problemas de confiabilidade do motor, desde a natureza pioneira de seus motores turbojato de fluxo axial Junkers Jumo 004 - os primeiros já colocados em produção em massa e ataques das forças aliadas ao abastecimento de combustível durante a deterioração da situação do final da guerra também reduziram a eficácia da aeronave como um força de combate. No final, o Me 262 teve um impacto insignificante no curso da guerra como resultado de sua introdução tardia e, consequentemente, do pequeno número colocado em serviço operacional.Enquanto o uso alemão da aeronave terminou com o fim da Segunda Guerra Mundial, um pequeno número foi operado pela Força Aérea da Tchecoslováquia até 1951. Os Me 262 capturados foram estudados e testados em voo pelas principais potências e, finalmente, influenciaram os projetos de uma série de aeronaves. aeronaves do pós-guerra, como o norte-americano F-86 Sabre e o Boeing B-47 Stratojet. Uma série de aeronaves sobrevivem em exibição estática em museus, e há várias reproduções voadoras construídas por particulares que usam motores modernos General Electric J85.
O B-1a
Várias variantes de treinamento de dois lugares do Me 262, o Me 262 B-1a, foram adaptados através do pacote de reequipamento de fábrica Umrüst-Bausatz 1 como caças noturnos, completos com radar de banda alta VHF FuG 218 Neptun a bordo, usando Hirschgeweih antenas (“galhos de veado”) com um conjunto de elementos dipolo mais curtos do que o Lichtenstein SN-2 havia usado, como a versão B-1a/U1. Servindo com 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, perto de Berlim, essas poucas aeronaves (juntamente com vários exemplos de assento único) foram responsáveis pela maioria dos 13 Mosquitos perdidos sobre Berlim nos primeiros três meses de 1945. No entanto, as interceptações reais foram geralmente ou inteiramente feitas usando Métodos Wilde Sau, em vez de interceptação controlada por radar de IA. Como o treinador de dois lugares estava praticamente indisponível, muitos pilotos fizeram seu primeiro voo a jato em um monoposto sem instrutor.
Apesar de suas deficiências, o Me 262 marcou claramente o início do fim das aeronaves com motor a pistão como máquinas de combate eficazes. Uma vez no ar, ele poderia acelerar a velocidades acima de 850 km/h (530 mph), cerca de 150 km/h (93 mph) mais rápido do que qualquer caça aliado operacional no Teatro de Operações Europeu.
O melhor ás do Me 262 foi provavelmente Hauptmann Franz Schall com 17 mortes, incluindo seis bombardeiros quadrimotores e 10 caças P-51 Mustang, embora o ás noturno Oberleutnant Kurt Welter tenha reivindicado 25 Mosquitos e dois bombardeiros quadrimotores abatidos à noite e dois mais Mosquitos por dia. A maioria das mortes noturnas alegadas de Welter foram alcançadas a olho nu, embora Welter tenha testado um protótipo Me 262 equipado com radar FuG 218 Neptun. Outro candidato a melhor ás da aeronave foi o Oberstleutnant Heinrich Bär, que reivindicou 16 aeronaves inimigas.