Ref: 03925
Revisão por Geoff Coughlin (Dezembro 2017)
Preço ao redor: £ 26.43 GBP, € 29.99, $ 36.67 USD, $ 45.88 AUS, $ 45.61 CAD
Nossos agradecimentos à Revell por fornecer nossa amostra de revisão. Os kits de modelos Revell estão disponíveis em todos os bons varejistas de brinquedos e modelos. Para detalhes visite www.revell.de/en
O Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) era uma versão interceptora bimotor de longo alcance do Panavia Tornado de asa oscilante. O primeiro voo da aeronave foi em 27 de outubro de 1979, e entrou em serviço com a Royal Air Force (RAF) em 1986. Também foi anteriormente operado pela Força Aérea Italiana (AMI) e pela Royal Saudi Air Force (RSAF).
O Tornado ADV foi originalmente projetado para interceptar bombardeiros soviéticos enquanto atravessavam o Mar do Norte com o objetivo de impedir um ataque nuclear bem-sucedido lançado do ar contra o Reino Unido. Nesta capacidade, foi equipado com um poderoso radar e mísseis além do alcance visual, no entanto, as aeronaves iniciais produzidas para o padrão F2 careciam de radares devido a problemas de desenvolvimento. O padrão F3 de acompanhamento foi a variante definitiva usada pela RAF, bem como todas as aeronaves Tornado ADV que foram arrendadas pela AMI e adquiridas pela RSAF.
Durante sua vida útil, o Tornado ADV recebeu vários programas de atualização que aprimoraram suas capacidades aéreas e permitiram que ele realizasse a missão de Supressão de Defesas Aéreas Inimigas (SEAD), além de suas funções de interceptação. Por fim, tanto a RAF quanto a RSAF aposentaram suas frotas Tornado ADV; o tipo foi substituído em ambos os serviços pelo mais novo e multifuncional Eurofighter Typhoon.
Já temos uma compilação do IDS no qual este kit é baseado…
Você deve se lembrar que James V construiu um GR4 a partir do lançamento do kit IDS com alguns mods aqui e ali e você pode ver esse modelo no Revele as páginas em Concluído agora.
Dave C também completou uma construção completa do kit GR.4 e você encontrará isso no Revele as páginas em Aircraft-Finished Now – aqui.
Material de referência – um grande modelador anda pela sua Biblioteca de Referência de Fotos SMN…
Três sets, um para o F.3 e dois sets para o GR.4, alguns dos melhores de todo Biblioteca de referência de fotos SMN – cobertura total interna e externa de um Tornado No 41 Sqn baseado na RAF Coningsby, Lincolnshire.
O Kit Revele
É bom ver a variante F.3 ADV do famoso Tornado de volta à escala 1:48 e este modelo eleva a fasquia consideravelmente em relação às ofertas anteriores. O kit Revell ganhou muitos elogios entre os modeladores desde que foi lançado na forma IDS em 2015, embora a construção tenha desafios com certeza. Se você der uma boa olhada em ambas as compilações IDS/GR.4 que temos, você encontrará todas as correções necessárias para completar esta nova versão F.3 ADV com um alto padrão.
Caixa e conteúdo
A arte da caixa Revell geralmente é impressionante o suficiente e esse é o caso aqui - uma imagem de uma aeronave de aniversário da RAF nº 111 Sqn fazendo um assunto atraente.
Vamos entrar
Os sprues cinza claro bem moldados são fornecidos e levando os componentes principais em primeiro lugar, eles são bem trabalhados, detalhes finos da linha do painel embutido e bons níveis de detalhes em toda a placa. Nenhuma distorção nas partes principais é aparente e um ajuste seco das seções principais da fuselagem em várias partes sugere um ajuste decente; a impressão inicial é de detalhes que irão compor um belo modelo representativo em escala 1:48. Nenhuma evidência real de excesso de flash nas peças fornecidas neste kit.
Forma geral
Vimos pela primeira vez este modelo em carne e osso no IPMS Uk Scale Model World, Telford UK novembro de 2017. Causou bastante agitação e alguns pensaram que o perfil do nariz parece estranho, mas tenho certeza que é porque o modelo estava sendo visto de acima. Agora tive a chance de ver o modelo e várias fotos reais e o novo F.3 da Revell parece ótimo para mim.
Se você precisar de mais segurança, basta passar alguns minutos no Google Imagens para: Panavia Tornado F.3 ADV – eu posso ver centenas de imagens mostrando o nariz F.3 de diferentes ângulos e a interpretação de Revell se encaixa bem – isso é mais do que Para mim chega!
Em uma nota final sobre este ponto, confira as imagens neste link e a última na parte inferior da página - realmente útil, pois mostra como a seção do nariz afunila consideravelmente http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Cabine e interior
Detalhes em relevo nos painéis do cockpit são fornecidos, bem como decalques; o cockpit parece bastante razoável da caixa. Os outros internos, como as colunas de controle, também são bem detalhados, como você pode ver nas fotos anexadas, e adicionarão um pouco ao visual final. Os assentos parecem bons, assim como a área entre as posições da tripulação.
Tubos de jato
Você obtém um tubo de profundidade decente para os tubos de jato de exaustão, juntamente com os bicos de reaquecimento detalhados típicos do tipo.
Outras observações
• as unidades do material rodante são bem detalhadas e o modelo parece se encaixar corretamente quando visto de diferentes ângulos
• os poços das rodas oferecem detalhes básicos que satisfarão a maioria dos modeladores
• as armas e armazéns incluídos no kit oferecem um bom alcance: 2 X pilones AIM 9L Sidewinder (as barbatanas dos mísseis não são muito precisas no perfil, mas facilmente adaptáveis); cápsula BOZ 107; 2 tanques de asa “Hindenburger” de 2250 litros; 2 tanques de 1500 litros; cápsula Skyshadow; 4 X AAMs Skyflash
• opção 'abas soltas' – as abas são fornecidas para que você possa colocá-las na posição baixada ou fechadas. Eu acho que eles ficam ótimos implantados, mesmo que não sejam estritamente precisos ou de acordo com os SOPs (quem se importa se o seu modelo parece melhor para você!)
• freios de velocidade superior da fuselagem podem ser colocados abertos.
Limpar peças
As peças transparentes parecem claras e sem defeitos. Olhando para o modelo do fabricante, o ajuste do dossel parece bom e o MDC no dossel é refinado e de acordo com a escala - uma grande vantagem para o modelo na minha opinião, pois isso geralmente é exagerado em outros kits. É bom poder exibir seu modelo com o dossel aberto e ver todos os detalhes decentes.
Instruções
A parte de trás da caixa tem orientação adicional de cor e pintura e todas as instruções são definitivamente um passo à frente para a Revell.
Decalques
Opções para duas aeronaves RAF estão incluídas:
• Panavia Tornado F.3, No. 111 Squadron, Royal Air Force, Leuchars, Inglaterra, julho de 2002
• Panavia Tornado F.3, No. 23 Squadron, Royal Air Force, Leeming, Inglaterra, outubro de 1990
Conclusão
Este é um ótimo assunto e é ótimo ter outro Tornado, desta vez em pleno ajuste da RAF. Este modelo fornecerá a todos os fãs militares, especialmente aqueles com interesse em aeromodelos da RAF ou assuntos militares modernos, uma ótima nova adição à sua coleção.
O modelo em si parece ser bem projetado a partir do dry/test-fit. A moldagem é boa e o detalhe do painel embutido muito bom, assim como o detalhe geral.
Geoff C.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | **** |
Nível de detalhe | **** |
Precisão | **** |
Instruções | *** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | **** |
No geral | **** |
O Tornado F.3
O Tornado F3 fez seu vôo inaugural em 20 de novembro de 1985. Os aprimoramentos sobre o F2 incluíram motores RB.199 Mk 104, que foram otimizados para uso em alta altitude com bicos pós-combustor mais longos, capacidade para transportar quatro mísseis Sidewinder sob as asas em vez de dois, e controle automático de varredura da asa. O armamento primário do F3 quando foi introduzido em serviço era o Sidewinder de curto alcance e os mísseis Skyflash de médio alcance, um projeto britânico baseado no americano AIM-7 Sparrow.
A fim de manter o Tornado F3 como uma plataforma eficaz até a data planejada para fora de serviço de 2010, o Ministério da Defesa iniciou o Capability Sus-tainment Program (CSP). Este projeto, anunciado em 5 de março de 1996, envolveu muitos elementos, incluindo a integração dos mísseis ar-ar ASRAAM e AIM-120 AMRAAM e atualizações de radar para melhorar o engajamento multi-alvo. Além disso, as exibições do piloto e do navegador seriam aprimoradas, juntamente com a substituição de vários sistemas de computador de bordo. O CSP veria a remoção de um estado fora do padrão da aeronave; várias atualizações, em particular no radar Foxhunter, levaram a uma situação descrita como “frotas dentro de frotas”. O radar Foxhunter foi uma fonte de dificuldades no programa de atualização, em particular na integração do novo míssil AMRAAM.
O Tornado F3 não foi capaz de explorar todas as capacidades dos mísseis AM-RAAM ou ASRAAM. O AMRAAM usa duas atualizações no meio do curso após o lançamento para atualizar as informações do alvo antes de seu próprio buscador assumir; no entanto, o CSP não incluiu o datalink para fornecer esse recurso, pois foi considerado muito caro. Além disso, o ASRAAM não foi totalmente integrado, o que impediu que a capacidade total do míssil fora de borda fosse explorada. Em 8 de junho de 2001, o MoD assinou um contrato para uma atualização adicional da força F3 para permitir essas atualizações no meio do curso. A atualização para fornecer capacidade total do AMRAAM, juntamente com o IFF atualizado, conhecido como AMRAAM Optimization Program (AOP) foi incorporado à frota F3 restante entre dezembro de 2003 e setembro de 2006.
Uma atualização adicional, divulgada no início de 2003, foi a integração do míssil anti-radiação ALARM para permitir que vários ADVs Tornado conduzissem missões de Supressão de Defesas Aéreas Inimigas (SEAD). Os receptores de alerta de radar existentes do F3 formaram a base de um Sistema de Localização de Emissão (ELS), que pode ser empregado para detectar e localizar sistemas operacionais de radar nas proximidades da aeronave. Essas aeronaves modificadas foram re-designadas Tornado EF3 e operadas pelo Esquadrão Nº 11 da RAF.