Comentários adicionais…
Eu sei que Ian C. gentilmente concordou em adicionar algumas observações e comentários e eu os adicionarei também aqui quando eu os receber – não há muito que ele não saiba sobre o tipo (sem pressão Ian :)).
Ao olhar para o site da Airfix noto que estão encorajando comentários e revisões deste kit e um ou dois caras (na hora de olhar) comentaram que a aeronave retratada na caixa não possui várias antenas e antenas associadas ao tipo, embora Estou certo de que estes poderiam ser facilmente adicionados se este for o caso. Você pode estar ciente de outras coisas a serem observadas e eu ficaria feliz em ouvi-las para que possamos adicioná-las à minha revisão aqui, mas por favor, certifique-se de suas referências antes de enviar qualquer 'crítica', por mais bem intencionada. Você pode me enviar um e-mail diretamente para: geoff@scalemodellingnow.com Obrigado.
Um pouco do histórico do caça Gloster Meteor…
O Gloster Meteor foi o primeiro caça a jato britânico e o único avião a jato operacional dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial. O desenvolvimento do Meteor dependia fortemente de seus inovadores motores turbojato, iniciados por Sir Frank Whittle e sua empresa, Power Jets Ltd. O desenvolvimento da aeronave em si começou em 1940, embora o trabalho nos motores estivesse em andamento desde 1936. O Meteor voou pela primeira vez em 1943 e iniciou as operações em 27 de julho de 1944 com No. 616 Squadron RAF. Apelidado de “Meatbox”, o Meteor não era uma aeronave sofisticada em sua aerodinâmica, mas provou ser um caça de combate bem-sucedido.
Várias variantes principais do Meteor incorporaram avanços tecnológicos durante as décadas de 1940 e 1950. Milhares de Meteors foram construídos para voar com a RAF e outras forças aéreas e permaneceram em uso por várias décadas. O Meteor viu ação limitada na Segunda Guerra Mundial. Meteoros da Força Aérea Real Australiana (RAAF) lutaram na Guerra da Coréia. Vários outros operadores, como Argentina, Egito e Israel, voaram Meteors em conflitos regionais posteriores. Variantes especializadas do Meteor foram desenvolvidas para uso em reconhecimento aéreo fotográfico e como caças noturnos.
O Meteor também foi usado para fins de pesquisa e desenvolvimento e para quebrar vários recordes de aviação. Em 7 de novembro de 1945, o primeiro recorde oficial de velocidade do ar por um avião a jato foi estabelecido por um Meteor F.3 de 606 milhas por hora (975 km/h). Em 1946, este recorde foi quebrado quando um Meteor F.4 atingiu uma velocidade de 616 mph (991 km/h). Outros recordes relacionados ao desempenho foram quebrados em categorias, incluindo resistência ao tempo de voo, taxa de subida e velocidade. Em 20 de setembro de 1945, um Meteor I fortemente modificado, movido por dois motores de turbina Rolls-Royce Trent acionando hélices, tornou-se o primeiro avião turboélice a voar. Em 10 de fevereiro de 1954, um Meteor F.8 especialmente adaptado, o “Meteor Prone Pilot”, que colocava o piloto em decúbito ventral para neutralizar as forças inerciais, fez seu primeiro voo.
Na década de 1950, o Meteor tornou-se cada vez mais obsoleto à medida que mais nações introduziram caças a jato, muitos desses recém-chegados adotaram uma asa varrida em vez da asa reta convencional do Meteor; no serviço da RAF, o Meteor foi substituído por tipos mais novos, como o Hawker Hunter e o Gloster Javelin. A partir de 2013, dois Meteors, WL419 e WA638, permanecem em serviço ativo com a empresa Martin-Baker como bancos de teste de assento ejetável. Duas outras aeronaves no Reino Unido permanecem aeronavegáveis, assim como outra na Austrália.
O F8…
À medida que surgiam caças a jato aprimorados, Gloster decidiu modernizar o F.4, mantendo o máximo possível de ferramentas de fabricação. O resultado foi o modelo de produção definitivo, o Meteor F.8 (G-41-K), servindo como um grande caça da RAF até a introdução do Hawker Hunter e do Supermarine Swift. O primeiro protótipo F.8 foi um F.4 modificado, seguido por um verdadeiro protótipo, VT150, que voou em 12 de outubro de 1948 em Moreton Valence. Os testes de voo do protótipo F.8 levaram à descoberta de um problema aerodinâmico: depois que a munição foi gasta, a aeronave tornou-se pesada e instável em torno do eixo de inclinação devido ao peso do combustível nos tanques da fuselagem não ser mais equilibrado pela munição . Gloster resolveu o problema substituindo a cauda do fracassado caça monomotor “G 42”. O F.8 e outras variantes de produção usaram com sucesso o novo design da cauda, dando aos Meteors posteriores uma aparência distinta, com bordas mais altas e retas em comparação com a cauda arredondada dos F.4s e marcas anteriores.
O F.8 também apresentava um trecho de fuselagem de 76 centímetros (30 polegadas), destinado a deslocar o centro de gravidade da aeronave e também eliminar o uso de lastro necessário em marcas anteriores. O F.8 incorporou motores aprimorados, Derwent 8s, com 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) de empuxo combinados com reforço estrutural, um assento ejetável Martin Baker e um dossel de cockpit em forma de gota que proporcionou melhor visibilidade ao piloto. Entre 1950 e 1955, o Meteor F.8 foi o esteio do Comando de Caça da RAF, e serviu com distinção em combate na Coréia com a RAAF, além de operar com muitas forças aéreas em todo o mundo, embora estivesse claro que o projeto original era obsoleto comparado com caças contemporâneos de asa enflechada, como o norte-americano F-86 Sabre e o soviético MiG-15.
As entregas iniciais do F.8 para a RAF foram em agosto de 1949, com o primeiro esquadrão recebendo seus caças no final de 1950. Assim como o F.4, houve fortes vendas de exportação do F.8. A Bélgica encomendou 240 aeronaves, a maioria montada na Holanda pela Fokker. A Holanda tinha 160 F.8s, equipando sete esquadrões até 1955. A Dinamarca tinha 20, encomendados em 1951; eles seriam os últimos F.8s em serviço de linha de frente na Europa. A RAAF encomendou 94 F.8s, que serviram na Guerra da Coréia. Apesar dos embargos de armas, tanto a Síria quanto o Egito receberam F.8s a partir de 1952, assim como Israel, cada um usando seus respectivos Meteors durante a Crise de Suez. O Brasil encomendou 60 novos Meteor F.8 e 10 treinadores T.7 em outubro de 1952, pagando com 15,000 toneladas de algodão cru.