Ref: A04177A
Preço em torno de: 14.99 GBP (março de 2014)
Revisão por Geoff Coughlin
Nossos agradecimentos à Airfix por fornecer nossa amostra de análise. Adquira já este kit aqui em: www.airfix.com
Introdução
Duas coisas antes de entrarmos nesta revisão - primeiro, vamos lá, quem se lembra de construí-lo pela primeira vez? Vá em frente, seja honesto? Eu certamente amo e amei cada minuto disso. Eu era apenas jovem (muitas, muitas luas atrás!), mas tem degraus traseiros funcionais que você pode abrir e fechar antes da decolagem, e também as rodas giravam! Vamos lá, não fica muito melhor do que isso; bem faz isso? Bem, não naquela época, quando eu ainda não tinha chegado à adolescência...
A segunda coisa que você pode estar se perguntando é por que revisar o que é essencialmente um avião civil na SMN – uma revista militar? Bem, isso é porque várias forças aéreas ao redor do mundo usaram o tipo ao longo dos anos em todos os tipos de funções, então este Boeing 727 e o 737 que acaba de ser lançado estão entrando no SMN.
Um pouco sobre o Boeing 727
O projeto do Boeing 727 foi um compromisso entre os requisitos da United Airlines, American Airlines e Eastern Air Lines para um avião a jato servir cidades menores com pistas mais curtas e menos passageiros. A United Airlines queria uma aeronave de quatro motores para seus voos para aeroportos de alta altitude, especialmente seu hub no Aeroporto Internacional de Stapleton em Denver, Colorado. A American, que operava os quatro motores Boeing 707 e Boeing 720, queria uma aeronave bimotor para eficiência. A Eastern queria um terceiro motor para seus voos sobre a água para o Caribe, pois naquela época os voos comerciais bimotores eram limitados por regulamentos a rotas com tempo máximo de voo de 60 minutos para um aeroporto (consulte ETOPS/LROPS). Eventualmente, as companhias aéreas concordaram em um trijet.
Em 1959, Lord Douglas, presidente da British European Airways (BEA), sugeriu que a Boeing e a de Havilland Aircraft Company (mais tarde Hawker Siddeley) trabalhassem juntas em seus projetos de trijatos, o 727 e o DH121 Trident, respectivamente. Os dois designs tinham um layout semelhante, sendo o 727 um pouco maior. Naquela época, a Boeing pretendia usar três motores turbofan Allison AR963, versões licenciadas do Rolls-Royce RB163 Spey usado pelo Trident. A Boeing e a de Havilland enviaram engenheiros para os locais da outra empresa para avaliar os projetos uma da outra, mas a Boeing acabou decidindo contra a joint venture. De Havilland queria que a Boeing licenciasse o DH121, enquanto a Boeing achava que a aeronave precisava ser projetada para o mercado americano, com seis assentos lado a lado e a capacidade de usar pistas de até 4,500 pés.
Em 1960, a Pratt & Whitney estava procurando um cliente para seu novo estudo de projeto de turbofan JT8D, baseado em seu turbojato J52 (JT8A), enquanto a United e a Eastern estavam interessadas em uma alternativa da Pratt & Whitney ao RB163 Spey. Uma vez que a Pratt & Whitney concordou em prosseguir com o desenvolvimento do JT8D, Eddie Rickenbacker, presidente do Conselho da Eastern, disse à Boeing que a companhia aérea preferia o JT8D para seus 727s. A Boeing não ofereceu o JT8D, pois era cerca de 1,000 libras mais pesado que o RB163, embora um pouco mais poderoso; o RB163 também estava mais adiantado em desenvolvimento do que o JT8D. A Boeing concordou relutantemente em oferecer o JT8D como uma opção no 727 e mais tarde se tornou o único motor.
Com dispositivos de alta sustentação em sua asa, o 727 poderia usar pistas mais curtas do que a maioria dos jatos anteriores (por exemplo, a pista de 4800 pés em Key West).
Mais tarde, os modelos 727 foram esticados para transportar mais passageiros e substituíram os aviões a jato anteriores, como o Boeing 707 e o Douglas DC-8, bem como aviões de passageiros antigos, como o DC-4, DC-6, DC-7 e o Lockheed Constellations em voos domésticos. rotas.
Por mais de uma década, mais 727s foram construídos por ano do que qualquer outro avião a jato; em 1984, a produção terminou com 1,832 construídos e 1,831 entregues, o maior total para qualquer avião a jato até o 737 ultrapassá-lo no início de 1990.
Boeing 727 militares
Uma versão militar, o Boeing C-22 foi operado como uma aeronave de transporte de médio alcance pela Guarda Aérea Nacional e pelo Departamento da Guarda Nacional para o pessoal de transporte aéreo. Um total de três C-22B estavam em uso, todos designados para o 201º Esquadrão de Transporte Aéreo, Guarda Aérea Nacional do Distrito de Columbia.
O que está na caixa?
Bem, claramente este não é um modelo de ferramenta nova; Eu não esperaria que fosse, não, este é o lançamento original de volta, mas com alguns ótimos decalques, se você gosta de um pop em um antigo favorito.
Dê uma olhada nas peças do kit na galeria de fotos abaixo – nada mal, dada a idade do kit. Sim, existem linhas de painel levantadas, mas elas podem ser facilmente lixadas e também não há excesso de flash/plástico.
A forma é muito boa e certamente parece um Boeing 727.
Este é um kit básico que apresentará poucos problemas para qualquer construtor de qualquer idade e se transforma em uma representação bastante decente de um Boeing 727.
Decalques e instruções
Para resumir
Claro, este é um modelo antigo e o preço deste lançamento no momento da redação parece um pouco alto para ser honesto. No lado positivo, esses decalques são típicos da época das aeronaves Boeing 727 em seu auge. Se algum de vocês souber ou localizar decalques para este kit com opções militares, por favor, avise-nos. Obrigado.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | *** |
Precisão | *** |
Instruções | *** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | **** |
No geral | *** |