Referência do kit: A02103
Preço ao redor £ 9.99 GBP, $ 12.66 USD, € 11.73 Euros, $ 16.91 AUS
Revisão por Geoff Coughlin (Dezembro 2016)
O kit Airfix
Por muito tempo essa 'política' de lançamento de novos kits de ferramentas de tipos, kits e assuntos icônicos do Airfix continue. Desta vez temos um adorável JP T.3/T.3A.
O que você ganha?
Você pode ver os sprues tão bem quanto eu, então dê uma boa olhada nas imagens e acho que você ficará muito satisfeito. A aeronave é necessariamente simples e direta em escala 1:72. Tudo o que você pode sentir que deseja adicionar é algum detalhe extra no cockpit, pois essa área é muito visível, especialmente se você tiver o dossel grande aberto.
Vamos começar com o plástico
O plástico é como os outros lançamentos recentes do fabricante - peças cinza-azuladas claras levemente macias, mas bem trabalhadas. O detalhe da linha do painel está inscrito e bem feito para a escala. Algumas das pequenas marcas redondas do pino ejetor precisarão ser cuidadosamente limpas, embora essa seja uma observação menor. Nenhum outro excesso de flash real é aparente, especialmente em muitas das partes menores e delicadas.
A divisão de peças é bastante convencional para um kit JP.
Fuselagem – a forma geral parece muito autêntica e esses belos tanques de asa se destacarão bem no seu modelo. Cortei as metades da fuselagem de seus sprues e testei-as e elas se encaixam muito bem. Há alguns detalhes internos do cockpit moldados nas paredes laterais.
Asas principais – metades da asa superior separadas divididas em duas horizontalmente e anexadas à seção da asa inferior de uma peça. Inteligentemente, as portas do compartimento da roda principal foram moldadas fechadas – como apareceriam em um JP estacionado.
Flaps – não são fornecidos como itens separados, sendo moldados na posição fechada.
Leme / elevadores – O leme é moldado separadamente para que você possa adicionar algum interesse deslocando-o levemente, se necessário – as outras superfícies de controle são fixas.
Cabine do piloto – Isso vai funcionar perfeitamente para muitos modeladores; você recebe um par de belos assentos moldados em tiras (que eu teria que remover e substituir para adicionar algum interesse e realismo – você nunca consegue dois assentos com o mesmo arranjo de arnês para um jato dessa idade). Há alguns detalhes no deck traseiro também e, claro, um painel de instrumentos. Um decalque é fornecido para o painel principal – ideal para escala 1:72.
Trem de aterragem – As pernas são moldadas com a seção da porta que se conecta a ela na aeronave real. Isso é simplista de certa forma, mas é perfeitamente sensato para mim neste kit em escala 1:72.
As rodas são fornecidas com pneus furados – ótimo, a aparência do modelo finalizado deve ser bastante aprimorada como resultado.
Aeroplano – Este é moldado como uma peça com elevadores na posição nivelada. Não seria um trabalho difícil separar os últimos e compensá-los levemente na posição caída, embora esse posicionamento pareça raro nas fotos que vi de JPs reais?
Pilotos – duas tripulações estão incluídas na posição sentada (se você achar que deve adicioná-las)
Peso do nariz – Isso não está incluído no kit e acho que você vai precisar de muito olhar para o design do tipo e há muito espaço para adicioná-lo dentro do nariz à frente do painel de instrumentos principal.
Limpar peças
O dossel é dividido de forma útil para que o pára-brisas dianteiro e as seções traseiras sejam separados, permitindo que você coloque seu dossel aberto ou fechado. Cristalino, sem manchas e bem moldado sem qualquer distorção.
Instruções
O simples folheto de instruções desdobrável é suficientemente claro com referências a cores de tinta; referência a cores e fotos exatas ajudará a combinar suas tintas preferidas com o que é necessário. Existem guias de pintura/decalque a cores incluídos para cada versão fornecida.
Decalques
Decalques para duas aeronaves Jet Provost T.3/T.3A diferentes estão incluídos – ambas as máquinas britânicas:
Opção A: Hunting Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, Inglaterra 1967
Opção B: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, Inglaterra 1984
Dados de estêncil completos estão incluídos e um diagrama claro mostrando onde cada pequeno item vai. Os diferentes esquemas são mostrados em uma folha desdobrável colorida de alta qualidade.
Os decalques são muito bem impressos e parecem ter uma qualidade decente – vamos torcer para que sim.
Aqui está o meu resumo
Este é um bom pacote com detalhes justos em todo o kit. Um ótimo kit inicial, com certeza, ou apenas mais um ótimo assunto para adicionar à sua coleção – essa é provavelmente sua coleção crescente de novos kits Airfix 1:72 e 1:48. Estarei construindo este e estou ansioso para ver como tudo se encaixa e estou realmente ansioso por isso. Com sorte, um dos outros caras da equipe também construirá um e você poderá ver diferentes abordagens para lidar com o projeto.
Geoff C.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | *** |
Nível de detalhe | *** |
Precisão | **** |
Instruções | *** |
Decalques | *** |
Escolha do assunto | ***** |
No geral | *** |
Um pouco de história para o reitor Jet
O BAC Jet Provost era um avião de treinamento britânico movido a jato que estava em uso com a Royal Air Force (RAF) de 1955 a 1993. Ele foi originalmente desenvolvido por Hunting Percival a partir do anterior treinador básico Percival Provost movido a motor a pistão, e mais tarde produzido pela British Aircraft Corporation (BAC). Além dos vários pedidos que foram feitos para a RAF, o Jet Provost também obteve vários acordos de exportação com operadores estrangeiros, resultando no tipo de serviço em muitas forças aéreas em todo o mundo. O design também foi desenvolvido em uma variante mais fortemente armada para missão de ataque ao solo, que foi comercializada como BAC Strikemaster.
O Jet Provost provou ser um treinador capaz. Após testes de aceitação bem-sucedidos do T1 no final de 1955 na Escola de Treinamento de Voo No. 2 na RAF Hullavington, a RAF aceitou formalmente o tipo em 1957. A primeira versão de produção foi o T3, movido pelo Viper 102, e este entrou em serviço com No. 2 FTS, agora realocado para RAF Syerston, em junho de 1959, quando as entregas começaram da fábrica Hunting Aircraft no aeroporto de Luton.
O T3 também foi operado pela Central Flying School na RAF Little Rissington, o Royal Air Force College na RAF Cranwell, Lincolnshire, e pela No. 1 Flying Training School na RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS na RAF Leeming, Yorkshire, 6FTS na RAF Acklington, Northumberland, e 7FTS na RAF Church Fenton, Yorkshire.
O T4 posterior foi equipado com o mais poderoso Viper ASV 11 de 2,500 libras de empuxo estático e voou pela primeira vez em 15 de julho de 1960. Ele rapidamente entrou em serviço com as unidades listadas acima.