Preço: cerca de £ 22.99 GBP (13 de setembro)
Revisão por Dave Covarde
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Um pouco de inspiração para vocês...
Um pouco de fundo para o tipo
O Messerschmitt Bf 109, muitas vezes chamado de Me 109 (mais frequentemente por pilotos e tripulantes aliados), foi um caça alemão da Segunda Guerra Mundial projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser durante o início e meados da década de 1930. Foi um dos primeiros caças verdadeiramente modernos da época, incluindo características como construção monocoque totalmente metálica, um dossel fechado, um trem de pouso retrátil e foi alimentado por um motor aerodinâmico V12 invertido refrigerado a líquido.
O Bf 109 entrou em serviço operacional pela primeira vez durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato no final da Segunda Guerra Mundial, período em que foi a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe. A partir do final de 1941, o Bf 109 foi complementado pelo Focke-Wulf Fw 190.
Originalmente concebido como um interceptor, os modelos posteriores foram desenvolvidos para cumprir múltiplas tarefas, servindo como escolta de bombardeiros, caças-bombardeiros, caças diurnos, noturnos, para todos os climas, aeronaves de ataque ao solo e como aeronaves de reconhecimento. Foi fornecido e operado por vários estados durante a Segunda Guerra Mundial e serviu em vários países por muitos anos após a guerra. O Bf 109 foi o caça mais produzido da história, com um total de 33,984 fuselagens produzidas de 1936 até abril de 1945.
O Bf 109 foi pilotado pelos três ases alemães mais pontuados da Segunda Guerra Mundial, que conquistaram 928 vitórias entre eles enquanto voavam com o Jagdgeschwader 52, principalmente na Frente Oriental, bem como por Hans-Joachim Marseille, o alemão com maior pontuação. craque na Campanha do Norte da África. Também foi pilotado por vários outros ases dos aliados da Alemanha, notadamente Finn Ilmari Juutilainen, o ás não-alemão com maior pontuação no tipo, com 58 vitórias voando o Bf 109G, e pilotos da Itália, Romênia, Croácia, Bulgária e Hungria. Através do desenvolvimento constante, o Bf 109 permaneceu competitivo com os mais recentes caças aliados até o final da guerra.
A série G, ou “Gustav”, foi introduzida em meados de 1942. Suas variantes iniciais (G-1 a G-4) diferiam apenas em pequenos detalhes do Bf 109F, principalmente no motor DB 1475 de 1,455 PS (605 HP) mais potente. Variantes de números ímpares foram construídas como caças de alta altitude com cockpit pressurizado e impulso GM-1, enquanto variantes de números pares eram não pressurizados, caças de superioridade aérea e caças-bombardeiros. Variantes de foto-reconhecimento de longo alcance também existiam. A série G posterior (G-5 a G-14) foi produzida em uma infinidade de variantes, com armamento aprimorado e provisão para vários kits de peças pré-embaladas, geralmente instaladas na fábrica, conhecidas como Umrüst-Bausätze (geralmente contratadas para Umbau) e adicionando um sufixo “/U” à designação da aeronave quando instalada. Kits de campo conhecidos como Rüstsätze também estavam disponíveis para a série G, mas não alteraram a designação da aeronave.) No início de 1944, os requisitos táticos resultaram na adição do impulso de injeção de água MW-50 e superalimentadores de alto desempenho, aumentando a potência do motor para 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HP).
Desde o início de 1944, vários G-2s, G-3s, G-4s e G-6s foram convertidos em treinadores de dois assentos, conhecidos como G-12. O cockpit de um instrutor foi adicionado atrás do cockpit original e ambos foram cobertos por um dossel alongado e envidraçado. Os chamados kits de modificação de campo Rüstsätze e kits de conversão de fábrica Umrüst-Bausätze faziam parte de um sistema promulgado pelo RLM como um todo, em toda a indústria de aviação militar alemã, com cada número de tipo de fuselagem tendo seu próprio conjunto de “/R” e /ou designações numeradas “/U” para tais pacotes de atualização.