O kit ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32…
O que você obtém é tudo que você precisa para construir uma representação muito detalhada do tipo. Os kits ZM estão ficando cada vez melhores e se você der uma olhada na bela construção de Aaron S de seus 1:32 Horten Ho 229 em Terminado Agora você verá o que quero dizer
… ele adorou essa construção e como é um dos últimos lançamentos deste fabricante enquanto escrevo, tenho grandes esperanças para este Do 335 – especialmente agora que vi as fotos do modelo completo acima – só faz você querer iniciá-lo agora mesmo!
Vamos dar uma olhada nas partes claras primeiro…
Como você pode ver o detalhe do recesso é muito fino e preciso. Os níveis de detalhe em toda a placa também estão fora da gaveta superior - você pode ver o detalhe interno da parede lateral moldado nas laterais da fuselagem, mas isso é apenas o começo. Existem muitas outras seções moldadas em plástico cinza que compõem todos os detalhes do cockpit, compartimento de bombas, poços das rodas, partes internas das abas e compartimentos do motor – ambos.
A opção para um painel de instrumentos transparente está incluída onde você aplica as faces do instrumento decalque na parte de trás do painel que possui furos moldados, permitindo que você pinte-o da maneira usual. Alternativamente, você pode usar a peça moldada em cinza que levantou detalhes para pintar - sua escolha e bom ter a escolha.
Você pode ver que os principais componentes como fuselagem e metades de asa, carenagens de motor e assim por diante são fornecidos em estireno transparente, permitindo que você visualize todas as estruturas internas.
Partes claras do dossel
Estes são moldados perfeitamente claros e sem danos, graças ao embrulho separado, como é habitual nos dias de hoje. Você tem a opção de exibir o dossel aberto que será uma obrigação para mim, dado o alto nível de detalhes dentro.
Peças moldadas em cinza sólido
Os sprues cinzas contêm praticamente todas as peças de detalhes para cada área da aeronave: motores DB 603, eixos de transmissão, cockpit, trem de pouso, compartimentos de armas etc etc. fotos que mostram todos os sprues e o que está em oferta…
Todas as nervuras internas da asa, cavas das rodas e trem de retração de pouso estão lá – este último tem detalhes finos como as linhas de freio incluídas e deve ficar ótimo nesta escala. Enquanto estiver nas rodas, confira o detalhe do cubo – definição incrivelmente fina para os raios da roda. Também notável é o cinto de segurança de plástico moldado separado que parece bom, embora você possa substituí-lo por seus próprios itens de um dos fabricantes de pós-venda.
Uma das muitas coisas que eu gosto na aeronave fornecida é a capacidade de colocar vários painéis abertos, expondo os motores e o compartimento de bombas como exemplos – nem sempre um grande fã disso, mas acho que Sampson capturou a essência da construção de um desses ótimos kits ZM – abra alguns dos painéis e portas e pinte os componentes principais, como as asas e a fuselagem. Adicionar as abas na posição baixada aumentará ainda mais o interesse e, portanto, você terá muitas opções para terminar seu Do 335A-0 exatamente como quiser.
Manual de instruções
Como sempre com ZM, esta é uma riqueza de informações com muitas informações sobre a aeronave real, bem como o modelo (observo no livro de instruções que um livro de referência está disponível separadamente do fabricante). Cada seção trata desse subconjunto em detalhes e, por experiência, vale a pena gastar algumas horas estudando o livro de instruções antes de começar. Não se apresse, acredite, isso lhe renderá dividendos a longo prazo para desenvolver seu plano de construção e trabalhar de perto com a sequência de construção sugerida.
Fotografei uma seleção de páginas do livro com 55 páginas de tamanho A4, para que você tenha uma ideia de como tudo funciona e funciona. O que eu gosto particularmente são as inúmeras fotos no livro mostrando como cada submontagem concluída deve parecer – por experiência própria, isso é muito útil durante a construção.
Folha de decalques e máscaras
O Do 335 não viu um serviço operacional significativo, entrando na Segunda Guerra Mundial logo no final das hostilidades com vários protótipos e aeronaves de pré-produção voando e isso se reflete nas marcações limitadas fornecidas na escolha do decalque Do 335A-0 VG-PH . O que eu acho que seria interessante é usar uma combinação dos decalques do kit (ou talvez máscaras de pintura que ficarão muito melhores nesta escala – nenhum filme de suporte de decalque visível) e alguns da caixa de reposição ou pós-venda para criar uma máquina operacional em serviço com uma das unidades que podem ter voado do tipo, se a Guerra tivesse continuado em 1946, quando as muitas aeronaves Do 335 estavam programadas para entrega – eu posso fazer isso, vamos ver.
Um toque agradável é a inclusão de máscaras de dossel para acelerar a pintura.
Em síntese
Este é certamente um pacote abrangente – você não esperaria nada menos da ZM à medida que ela cresceu e se desenvolveu. A qualidade é muito alta em todos os aspectos, os detalhes são suficientes para todos, exceto para os pedantes e se você gosta de assuntos da Segunda Guerra Mundial e da Luftwaffe, para não mencionar modelos muito grandes, você vai adorar este kit. Mencionei no início que o Do 335 Pheil não é meu assunto favorito da Luftwaffe, não que isso seja relevante para alguém além de mim, e menciono apenas por causa do que vejo como potencial neste kit para um ótimo projeto de modelagem e experiência dado o que está em oferta, quer você realmente goste do tipo ou não.
Geoff C.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | ***** |
Nível de detalhe | ***** |
Precisão | ***** |
Instruções | **** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | **** |
No geral | ***** |
Um pouco sobre o Do 335 Pfeil…
O Dornier Do 335 Pfeil (“Arrow”) foi um caça pesado da Segunda Guerra Mundial construído pela empresa Dornier. A versão de treinador de dois lugares também foi chamada de Ameisenbär (“anteater”). O desempenho do Pfeil foi muito melhor do que outros projetos bimotores devido ao seu layout único de "empurrar-puxar" e ao arrasto aerodinâmico muito menor do alinhamento em linha dos dois motores. Foi a aeronave com motor a pistão mais rápida da Alemanha na Segunda Guerra Mundial. A Luftwaffe estava desesperada para colocar o projeto em uso operacional, mas atrasos nas entregas de motores significavam que apenas alguns foram entregues antes do fim da guerra.
Em maio de 1942, Dornier apresentou uma versão atualizada com uma carga de bomba de 1,000 kg (2,200 lb) como o P.231, em resposta a uma exigência de um único assento, bombardeiro / intruso de alta velocidade do tipo Schnellbomber. O P.231 foi selecionado como o vencedor depois de derrotar projetos rivais de Arado, Junkers e Blohm & Voss. O contrato de desenvolvimento foi concedido como o Do 335. No outono de 1942, Dornier foi informado de que o Do 335 não era mais necessário e, em vez disso, um multi -role fighter baseado no mesmo layout geral seria aceito. Isso atrasou a entrega do protótipo, pois foi modificado para a nova função.
O uso distinto de um radiador anular montado no nariz para o motor dianteiro (muito parecido com um Ju 211 com motor Jumo 88 ou Focke-Wulf Fw 213D-190 com motor Jumo 9) e uma instalação de radiador airscooped montado na fuselagem ventral para resfriar o motor traseiro (aparecendo assim em um Mustang P-51), quando equipado com motores DB 603A fornecendo 1,750 PS (1,287 kW, 1,726 hp) na decolagem - o maior deslocamento (em 44.52 litros) projeto de motor de aeronave V12 invertido produzido em massa durante a existência do Terceiro Reich - o primeiro protótipo Do 335 V1, com o Stammkennzeichen (código de rádio de fábrica) do CP + UA, voou em 26 de outubro de 1943 sob o controle de Flugkapitän Hans Dieterle, um piloto de teste regular da Heinkel e mais tarde piloto de teste primário da Dornier. No entanto, vários problemas durante o voo inicial do Do 335 continuariam a atormentar a aeronave durante a maior parte de sua curta história. Problemas foram encontrados com o trem de pouso fraco e com as portas do trem de pouso principal, resultando na remoção deles para o restante dos voos de teste do V1.
O Do 335 V1 realizou 27 voos, pilotados por três pilotos diferentes. Durante estes voos de teste, o V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB foi concluído e fez seu primeiro voo em 31 de dezembro de 1943, novamente sob o controle de Dieterle. Novos no V2 foram os motores DB 603A-2 atualizados e vários refinamentos aprendidos com os voos de teste do V1, bem como outros testes em túnel de vento.
Em 20 de janeiro de 1944, o Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC foi concluído e pilotado pela primeira vez por Werner Altrogge. O V3 foi alimentado pelos novos motores DB 603G-0 de pré-produção que podiam produzir 1,900 PS (1,400 kW) na decolagem e apresentava um dossel ligeiramente redesenhado que incluía espelhos retrovisores duplos em blisters, um em cada um dos dois correspondentes. painéis laterais da seção de abertura do dossel principal de onze painéis bem emoldurada. Após os voos do V3, em meados de janeiro de 1944, a RLM encomendou mais cinco protótipos (V21–V25), para serem construídos como caças noturnos. A essa altura, mais de 60 horas de voo foram colocadas no Do 335 e os relatórios mostraram que era uma boa aeronave, mas mais importante, muito rápida, descrita pelo próprio Generalfeldmarschall Erhard Milch como “… altitude com o P-38 e não sofre com problemas de confiabilidade do motor”.
Assim, o Do 335 estava programado para começar a construção em massa, com o pedido inicial de 120 aeronaves de pré-produção a serem fabricadas pela DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) a serem concluídas até março de 1946. Esse número incluía vários bombardeiros, destróieres (pesados caças), e várias variantes ainda a serem desenvolvidas. Ao mesmo tempo, a DWM (Dornier-Werke München) estava programada para construir mais de 2000 Do 335s em vários modelos, com entrega prevista para março de 1946 também.