Preço cerca de £ 30.75 (5,040 JPY)
Revisão por Geoff Coughlin (Novembro 2013)
Leia a revisão Build Now/Finished Now
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Um pouco sobre o Shin Den “Magnificent Lightning”…
O caça Kyūshū J7W1 Shinden foi um protótipo de aeronave a hélice japonesa da Segunda Guerra Mundial que foi construído em um design canard. As asas estavam presas à seção da cauda e os estabilizadores estavam na frente. A hélice também estava na traseira, em configuração pusher.
Desenvolvido pela Marinha Imperial Japonesa (IJN) como um interceptador terrestre de curto alcance, o J7W foi uma resposta aos ataques B-29 Superfortress nas ilhas japonesas. Para missões de interceptação, o J7W deveria ser armado com quatro canhões de 30 mm no nariz.
A Shinden Esperava-se que fosse um interceptor altamente manobrável, mas apenas dois protótipos foram concluídos antes do final da guerra. A construção de uma versão movida a turbina a gás foi considerada, mas nunca chegou à prancheta.
A designação “J-” referia-se aos caças terrestres do IJN e o “-W-” à Watanabe Tekkōjo, a empresa que supervisionou o projeto inicial; Watanabe mudou seu nome em 1943 para Kyūshū Hikōki KK
A ideia de um projeto baseado em canard originou-se com o tenente-comandante Masayoshi Tsuruno, da equipe técnica do IJN no início de 1943. Tsuruno acreditava que o projeto poderia ser facilmente adaptado com um turbojato, quando os motores adequados estivessem disponíveis. Suas idéias foram elaboradas pelo Primeiro Arsenal Técnico Naval Aéreo (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), que projetou três planadores designados Yokosuka MXY6, com canards. Estes foram construídos pela Chigasaki Seizo KK e um deles foi posteriormente equipado com um motor refrigerado a ar de 22 hp Semi 11 (Ha-90) de 4 cilindros.
A viabilidade do projeto canard foi comprovada pelas versões motorizada e não motorizada do MYX6 no final de 1943 e a Marinha ficou tão impressionada com os testes de voo que instruiu a Kyushu Aircraft Company a projetar um interceptor canard em torno do conceito de Tsuruno. Kyushu foi escolhido porque sua equipe de design e instalações de produção eram relativamente leves e Tsuruno foi escolhido para liderar uma equipe de Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho para ajudar nos trabalhos de design de Kyushu.
A construção dos dois primeiros protótipos começou em junho de 1944, os cálculos de estresse foram concluídos em janeiro de 1945 e o primeiro protótipo foi concluído em abril de 1945. O motor radial Mitsubishi MK2,130D (Ha-9) de 43 hp e seu supercharger foram instalados atrás do cockpit e dirigiu uma hélice de seis pás através de um eixo de extensão. O resfriamento do motor deveria ser fornecido por entradas longas, estreitas e montadas obliquamente na lateral da fuselagem. Foi essa configuração que causou problemas de resfriamento durante o funcionamento do motor enquanto ele ainda estava no solo. Isso, juntamente com a indisponibilidade de algumas peças do equipamento, adiou o primeiro voo do Shinden.
Mesmo antes de o primeiro protótipo decolar, a Marinha já havia encomendado o J7W1 em produção, com cotas de 30 Shinden por mês dadas à fábrica de Zashonokuma de Kyushu e 120 da fábrica de Handa de Nakajima. Estimou-se que cerca de 1,086 Shinden poderiam ser produzidos entre abril de 1946 e março de 1947.
Em 3 de agosto de 1945, o protótipo decolou pela primeira vez, com Tsuruno nos controles, da Base Aérea de Itazuke. Mais dois vôos curtos foram feitos, um total de 45 minutos no ar, até o final da guerra. Os vôos foram bem-sucedidos, mas mostraram uma tração de torque marcada para estibordo (devido ao motor potente), alguma vibração das pás da hélice e vibração no eixo de transmissão estendido.
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