Revisão completa por Dave Covarde
Nossos agradecimentos à KittyHawk Models por fornecer nossa amostra de análise. Visite-os aqui: Site de modelos de Kitty Hawk
Muito feliz em dizer que Dave acabou de terminar este Kitty Hawk TF-9J Cougar e eu posso trazer uma prévia do modelo completo de Dave – parece ótimo eu acho que nesse esquema de Blue Angels ☺
BACKGROUND
O F9F-8T era uma versão de treinamento de dois lugares do F9F-8. O trabalho em uma versão de treinamento de dois lugares do Cougar começou em novembro de 1953 sob a designação da empresa de Design 105. Este foi um projeto iniciado pela empresa destinado a atender aos requisitos futuros da Marinha para um treinador de dois lugares com capacidade de combate para servir em esquadrões de frota ao lado de Cougars de assento único. Foi antecipado por Grumman que o Cougar de dois lugares também poderia servir como treinador de pouso em porta-aviões e como treinador para familiarizar as tripulações com o reabastecimento em voo. Era para manter o mesmo armamento que a versão de assento único.
Inicialmente, a Marinha não previu nenhum requisito para o Grumman Design 105, acreditando que o Lockheed T2V-1 Sea Star preencheria todos os seus requisitos para um treinador de dois lugares com capacidade de transporte. No entanto, a Grumman foi autorizada a completar uma fuselagem F9F-8 (BuNo 141667) como dois lugares sob a designação YF9F-8T. Para fornecer espaço para o segundo cockpit, a fuselagem dianteira foi estendida em 34 polegadas. Os dois membros da tripulação (aluno na frente, instrutor atrás) sentaram-se em conjunto sob um grande dossel deslizante para trás. Um pára-brisa auxiliar foi fornecido internamente à frente do assento do instrutor, o que permitiu que a aeronave voasse com um dossel parcialmente aberto. Para economizar peso, dois dos quatro canhões foram removidos e a capacidade de munição foi reduzida. O primeiro vôo do YF9F-8T ocorreu em 4 de abril de 1956. Enquanto isso, o T2V-1 Sea Star teve muitos problemas com seu sistema de controle de camada limite, um recurso que ainda existia em meados da década de 1950. uma inovação relativamente nova. Além disso, o T2V-1 estava desarmado e não podia ser usado como treinador de entrega de armas. Isso levou a Marinha a dar uma nova olhada no Cougar de dois lugares, e eles eventualmente adquiriram 399 F9F-8Ts de produção entre julho de 1956 e fevereiro de 1960. Os F9F-8Ts de produção apresentavam algum reforço estrutural e a maioria foi equipada com um reabastecimento em voo sonda no nariz, que aumentou o comprimento total de 44 pés 4 1/4 polegadas para 48 pés 8 3/4 polegadas. Os F9F-8Ts de produção tardia foram equipados na fábrica com a capacidade de transportar dois mísseis Sidewinder sob cada asa, mas essa capacidade raramente foi mantida em serviço.
O F9F-8T entrou em serviço com o Comando de Treinamento Aéreo Naval em 1957. Eles equiparam cinco esquadrões. O F9F-8T desempenhou um papel importante no treinamento da maioria dos pilotos que mais tarde voariam em missões de combate no Vietnã.
Em 1962, o F9F-8T foi re-designado TF-9J de acordo com o novo esquema de designação do Departamento de Defesa Tri-Service. Em 1966-67, quatro TF-9Js de H&MS-13 foram usados no papel de comando aéreo para direcionar ataques aéreos contra posições inimigas no Vietnã do Sul. Isso marcou o único uso do Cougar em combate. O último esquadrão a usar o TF-9J foi o VT-4, que finalmente abandonou seu último TF-9J em fevereiro de 1974.
Além disso, o F9F-8T (depois de 1962 conhecido como TF-9J) foi pilotado por dois anos pela equipe acrobática Blue Angels (1955-1957). A única arma aérea estrangeira a usar o F9F Cougar foi a Aviação Naval Argentina, que também usou o F9F Panther. Dois treinadores F9F-8T foram adquiridos em 1962 e serviram até 1971. O Cougar foi o primeiro jato a quebrar a barreira do som na Argentina.
Referências usadas:
• E-book de detalhes e escala no F-9 Cougar
• Internet
Extras do mercado de reposição:
nenhum