Artigo especial com Rafal 'Raf' Sikorski
“Todas as peculiaridades e recursos” do Bubble Car mais popular do mundo
- Vencedor do Troféu Albion Alloys e Melhor Veículo Civil do Mundo em Escala 2019.
- Modelo Kraft 2021 – Melhor da Exposição.
- 2022 London Plastic Model Show – Medalha de Ouro
Antes de começarmos, veja como tudo aconteceu…
Porque “a necessidade é a mãe da invenção”… origens dos microcarros.
Uma luta económica global após a Segunda Guerra Mundial, consequentemente com dificuldades para os cidadãos individuais, criou circunstâncias extremamente favoráveis para a produção e desenvolvimento de todos os modos de transporte rodoviário. Por um lado, o transporte de veículos pesados desempenhou um papel fundamental na reconstrução das infra-estruturas dos países para acelerar e impulsionar o crescimento económico. Por outro lado, imediatamente após o término de todas as ações militares, vários tipos de carros foram desesperadamente necessários para realocar ou migrar cidadãos. Nos primeiros anos, para movimentar as pessoas, eram usados principalmente veículos pesados que sobreviveram à guerra. O transporte individual (excluindo bicicletas e motos) era simplesmente demasiado exclusivo e caro para a população em geral. Neste ponto, vale destacar o enorme papel das bicicletas e motos para os mais destruídos nos países da Segunda Guerra Mundial. Esses meios básicos de transporte eram muitas vezes os únicos capazes de movimentar pessoas e pequenas cargas pelas ruínas. Pode-se dizer que eles lançaram as bases para um transporte em quatro rodas mais avançado e posterior.
Com o tempo, ao ganhar lentamente força económica, o importante papel dos transportes começou a expandir-se ainda mais na vida das pessoas. Um sistema de transporte público rodoviário (muitas vezes muito rudimentar) entrou em funcionamento nos países europeus, para transportar cidadãos em pequenas distâncias, principalmente de e para o trabalho.
Agora uma necessidade clara, de transportar pessoas não apenas para fins de serviço, começou a ser reconhecida pela indústria automobilística. Esta procura foi parcialmente satisfeita com bicicletas e motos, geralmente baratas para comprar e utilizar, o que era um conceito altamente adequado para os difíceis tempos do pós-guerra. Mesmo assim, a universalidade geral dos veículos de duas rodas não satisfazia todas as exigências do mercado. Agora, famílias inteiras, muitas vezes com pouca bagagem, queriam viajar juntas para umas merecidas férias e socializar. A ideia de um híbrido, combinando os atributos de baixo orçamento de uma motocicleta com características de um carro, começou a ser desenvolvida.
Vários fabricantes em todo o mundo começaram a projetar e produzir híbridos de motocicletas e automóveis; microcarros. Eles acabariam sendo capazes de transportar uma família média com o conforto de um carro (sujeito a complicações!) por uma fração do preço de um carro totalmente dimensional. Esses atributos comercialmente atraentes lhes renderam popularidade mundial e rapidamente chegaram às linhas de produção na Europa, América do Sul e Japão. A produção/montagem europeia de microcarros cobriu quase todas as regiões, desde a Grã-Bretanha, França, Espanha, passando pela Itália, Alemanha até à Europa de Leste, onde os designs nacionais foram para a produção semi-massa. Outro capítulo na fabricação de microcarros foi realizado na América do Sul, no Brasil e na Argentina sob licença Isetta, e no Japão, onde o Subaru 360 foi pioneiro na tendência dos carros Kei.
O pico de sua popularidade ocorreu entre 1950-1970, com destaque especial no final dos anos 50, durante a crise do combustível em Suez. Nestes anos, os microcarros mais reconhecidos foram Peel (Trident e P-50, o menor carro já produzido em massa), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug e toda uma classe de “carros bolha”. O apelido do grupo “bolha” originou-se de seu estilo característico de janela/carroceria bulbosa e entre todos os microcarros, onde Isetta era uma marca líder. Os microcarros deste “clube atrevido” foram produzidos por; BMW (Isetta), Messerschmitt (série KR; 175, 200 e 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta) e em solo do Reino Unido por Peel (Trident) e Dunsford Tools/ Isetta Great Britain (British BMW Isetta ).