Краткая тематическая статья Джино Маркомини
Записка от Джеффа…
Когда я увидел эту впечатляющую модель Джино, мне пришлось попросить разрешения показать ее в SMN. Это всего лишь одна из тех сильно обветренных моделей, которая мне кажется подходящей, учитывая реалии того, где этот тип эксплуатировался во время Второй мировой войны в российских вооруженных силах.
Итак, это всего лишь короткая тематическая статья, но модель, как говорит Джино, очень просто построить, поэтому большую часть своих слов он сосредоточивает на том, как он создал свою отделку.
Что интересно, Джино использовал несколько техник атмосферного воздействия, таких как метод «Лак для волос» и т. д., и вы найдете видеодемонстрации HD для них в своем SMN Techniques Bank – Методы выветривания и отделки моделей.
Немного о Р-40 на вооружении России
Советские Военно-Воздушные Силы (ВВС; «Военно-воздушные силы») и Морская авиация (МА; «Военно-морская авиация») также называли Р-40 «Томагавками» и «Киттихауками». Фактически Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk стал первым истребителем союзников, поставленным в СССР по договору ленд-лиза. В период с 247 по 40 год советские части получили 2,178 P-40B/C (эквивалент Tomahawk IIA/B на вооружении RAF) и 1941 моделей P-1944E, K, L и N. Tomahawk поставлялись из Великобритании и напрямую из США, многие из них прибыли некомплектными, без пулеметов и даже нижней половины капота двигателя. В конце сентября 1941 года в СССР были собраны и испытаны первые 48 Р-40.
Испытательные полеты выявили производственный брак: шестерни генератора и маслонасоса, валы генератора неоднократно выходили из строя, что приводило к аварийным посадкам. В отчете об испытаниях указывалось, что «Томагавк» уступал советским серийным истребителям с двигателями М-105П по скорости и скороподъемности. Тем не менее, он обладал хорошими характеристиками на коротком поле, горизонтальной маневренностью, дальностью полета и выносливостью. Тем не менее, «Томагавки» и «Киттихауки» применялись против немцев. 126-й ИАП, воюющий на Западном и Калининском фронтах, первым получил Р-40. Полк вступил в бой 12 октября 1941 года. К 15 ноября 1941 года это подразделение сбило 17 немецких самолетов. Однако лейтенант (СГ) Смирнов отмечал, что вооружения Р-40 достаточно для штурмовки вражеских рубежей, но малоэффективно в воздушном бою. Другой летчик, С.Г. Ридный (Герой Советского Союза), заметил, что ему пришлось расстрелять половину боезапаса на 50–100 метров (164–339 футов), чтобы сбить самолет противника.
В январе 1942 г. было совершено 198 самолето-вылетов (334 летных часа) и проведено 11 воздушных боев, в которых было сбито пять Bf 109, один Ju 88 и один He 111. Эти статистические данные обнаруживают удивительный факт: оказывается, «Томагавк» был вполне способен вести успешный воздушный бой с Bf 109. Доклады пилотов об обстоятельствах боев подтверждают этот факт. 18 января 1942 г. лейтенанты С.В. Левин и И.П. Левша (в паре) вели бой с семью Bf 109 и без потерь сбили два из них. 22 января звено из трех самолетов под командованием лейтенанта Е. Е. Лозова поразило 13 самолетов противника и сбило два Bf 109E, опять без потерь. Всего в январе было потеряно два «Томагавка»; один сбит немецкой зенитной артиллерией и один потерян «мессершмиттам».
Советы значительно упростили свои P-40 для боя, во многих случаях полностью убрав крыльевые орудия, например, на типах P-40B / C. В отчетах советских ВВС говорится, что им понравилась дальность полета и запас топлива Р-40, которые превосходили большинство советских истребителей, хотя они по-прежнему предпочитали Р-39. Советский летчик Николай Григорьевич Голодников вспоминал: «Кабина была обширной и высокой. Поначалу было неприятно сидеть по пояс в стекле, так как край фюзеляжа был почти на уровне пояса. Но пуленепробиваемые стекла и бронированное сиденье были прочными, а обзорность была хорошей. Радио также было хорошим. Он был мощный, надежный, но только на КВ (высокая частота). В американских радиоприемниках не было ручных микрофонов, а были ларингофоны. Это были хорошие горловые микрофоны: маленькие, легкие и удобные. Самой большой жалобой некоторых советских летчиков была плохая скороподъемность и проблемы с обслуживанием, особенно с выгоранием двигателей. Пилоты ВВС обычно летали на P-40 с настройками War Emergency Power во время боя, приближая характеристики ускорения и скорости к показателям своих немецких соперников, но могли сжечь двигатели за считанные недели. У них также были трудности с более строгими требованиями к качеству топлива и чистоте масла в двигателях Allison. Изрядное количество сгоревших Р-40 было переоборудовано советскими двигателями Климова, но они работали относительно плохо и использовались в тылу.
Р-40 чаще всего использовался на передовой в советских руках в 1942 и начале 1943 года. Поставки по переправе Аляска-Сибирь АЛСИБ начались в октябре 1942 года. Он использовался на северных участках и сыграл значительную роль в обороне Ленинграда. . Наиболее численно важными типами были P-40B/C, P-40E и P-40K/M. К тому времени, когда стали доступны лучшие типы P-40F и N, производство более совершенных советских истребителей увеличилось настолько, что P-40 был заменен в большинстве частей советских ВВС Лавочкиным Ла-5 и различными более поздними типами Яковлева. Весной 1943 г. лейтенант 45-го ИАП Д.И. Коваль получил звание аса на Северо-Кавказском фронте, сбив на Р-40 шесть немецких самолетов. Некоторые советские эскадрильи Р-40 имели хороший боевой послужной список. В то время как советские пилоты стали асами на P-40, не так много, как на P-39 Airacobra, который был самым массовым истребителем по ленд-лизу, использовавшимся Советским Союзом. Однако советские командиры считали, что «Киттихаук» значительно превосходит «Харрикейн», хотя он «не в той же лиге, что и Як-1.
Комплект Академии
Academy P-40C — хороший комплект. Конечно, он нуждается в некоторых исправлениях и обновлениях здесь и там, но даже если он собран из коробки, он может стать хорошим предметом в вашей коллекции (не говоря уже о том, что он очень дешевый).