Короткая тематическая статья с Мануэлем Магринью
Примечание от Джеффа С…
Возможно, вы помните, что когда в 17 году Airfix выпустил переоснащенный B-2016G, мне просто нужно было его построить. Вы найдете эту полную сборку, содержащую несколько демонстраций HD-видео, в обычном месте: Самолет готов сейчас-Airfix.
Кроме того, есть полный обзор в коробке здесь.
Итак, спасибо вам, Мануэль, за рассказ об этом интереснейшем проекте…
История
B-17G был последней версией Flying Fortress, включавшей в себя все изменения, внесенные в его предшественник B-17F. Многие B-17G были переоборудованы для других задач, таких как перевозка грузов, испытания двигателей и разведка. Первоначально получившие обозначение SB-17G, несколько B-17G также были переоборудованы для поисково-спасательных операций и метеорологических миссий, а позже были переименованы в B-17H.
Однако B-17 все еще использовались в Тихом океане позже во время войны, в основном в поисково-спасательных целях. Несколько B-17G, переименованных в B-17H, а затем в SB-17G, использовались в Тихом океане в последний год войны для перевозки и сброса спасательных шлюпок экипажам бомбардировщиков, которые были сбиты или разбились в море. Эти самолеты получили прозвище Дамбо и оставались на вооружении еще много лет после окончания Второй мировой войны.
Работы по использованию B-17 в качестве бортовых спасательных шлюпок начались в 1943 г., но они поступили на вооружение на Европейском театре военных действий только в феврале 1945 г. Около 130 B-17 были переоборудованы в спасательные шлюпки в воздухе и на море, сначала получившие обозначение B-17H, затем позже СБ-17Г. Для этой роли под фюзеляжем был установлен большой обтекатель для поисковой РЛС S-диапазона AN / APS-20, а для большей дальности были добавлены дополнительные внутренние топливные баки.
К началу 1950-х годов США продали Португалии четыре SB-17 для использования на Азорском архипелаге в роли SaR. Вскоре они стали использоваться для метеорологических миссий, поскольку UH-19 оказался более эффективным.
Соревнование…
Одним из португальских пилотов, выполнявших эту миссию (как на SB-17, так и на UH-19), был командир Пейшоту Родригеш. Его сыновья оказали мне благодарную честь построить самолет их отца, предоставив мне множество фотографий и даже бортовой журнал.
Задача была огромной, а неудача недопустима, мне нужно было построить хорошую модель: Alea jacta est
Определившись с масштабом (1:72), осталось выбрать подходящий комплект. Мой вариант подошел к (тогда еще) новому Airfix. Комплект как новый инструмент и казался хорошо спроектированным. Конечно, это была простая G, а не SB, но я бы сделал все необходимые исправления и модификации.
Поскольку мы решили построить самолет, на котором командир Пейшото Родригес летел 3 января 1954 года из Лахеша, Азорские острова, в Сал, Кабо-Верде, номерной знак должен был быть 7404 (из его бортового журнала).