Полный обзор с Адамом Уэйстелл-Брауном
Обзор комплекта «Здесь и сейчас» в коробке
Вступление…
Airfix выпустила первое воплощение Canadair Sabre еще в 2010 году, и это был великолепный маленький комплект. Весной вперед к 2021 году, и они выпустили F.4 в 1:48. Давайте посмотрим, каково это.
Однако, прежде чем мы приступим к сборке, давайте кратко рассмотрим, как все это обернулось…
…и немного информации о типе…
Канадская сабля…
Canadair Sabre — реактивный истребитель, построенный Canadair по лицензии North American Aviation. Вариант североамериканского F-86 Sabre, он производился до 1958 года и использовался в основном Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF), пока не был заменен на Canadair CF-104 в 1962 году. Несколько других ВВС также эксплуатировали самолет.
Было два основных серийных выпуска самолета. Первый, Мк. 2 и Мк. 4, построенных чуть менее 1,000 штук, были очень похожи на своих американских собратьев, отличаясь лишь незначительными деталями. Второй запуск, Mk. 5 и Мк. 6 с аналогичными номерами были созданы по образцу более поздних версий US Sabre с крыльями большего размера для улучшения маневренности при замене оригинального двигателя General Electric J47 на более мощный Avro Canada Orenda местной разработки. Мк. 6 с более мощной версией Orenda считается лучшим из всех Sabre.
Последние из Canadair Sabre, участвовавшие в боевых действиях на передовой, находились в Пакистане, чей AIM-9 Sidewinder оснащал Mk. 6 составляли основу их ВВС во время индо-пакистанской войны 1971 года. Они одержали впечатляющую победу над своими индийскими аналогами, у которых не было ракет. Они были постепенно выведены из эксплуатации после 1971 года, а последние образцы покинули боевую службу в 1980 году. Хотя к 1960-м годам в большинстве других сил были заменены более высокопроизводительными конструкциями, версии поздних моделей до 1970-х годов служили на второстепенных ролях.
Некоторые экземпляры с двигателем Orenda прославились и другими подвигами. Наиболее заметным был сингл Mk. 3, испытательный стенд для подгонки Orenda, который Жаклин Кокран использовала в 1953 году, чтобы установить несколько рекордов скорости, в том числе стать первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер. Другой, бывший RCAF Mk. 6, покинувший службу в 1974 г., до 1991 г. использовался компанией Boeing для испытательных полетов. Многие из этих более поздних самолетов сейчас хранятся в музеях. с Canadair заключили контракт на их производство в Монреале, Квебек, Канада. Для проверки инструментов была заказана первоначальная партия из 1948 самолетов. Корейская война изменила это на серийную партию из 86 самолетов. Canadair постепенно наращивала свои производственные мощности, чтобы производить все компоненты с помощью соответствующего оборудования, полученного от других канадских поставщиков. Canadair присвоил Sabre номер проекта CL-10.
Canadair произвела шесть версий CL-13 Sabre. Подошва Sabre Mk.1 была по сути такой же, как у North American Sabre F-86A. Он имел турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-13 с тягой 5,200 фунтов силы (23 кН). Sabre Mk.2 имел такой же двигатель, хотя после выпуска первых 20 самолетов оставшаяся часть серийного производства отличалась наличием усилителя управления и «летающим» хвостовым оперением. Единственный Sabre Mk 3 был первым из канадских Sabre, в котором использовался турбореактивный двигатель Avro Canada Orenda (Orenda 3 с тягой 6,000 фунтов силы (27 кН)). Sabre Mk.4 сохранил двигатель General Electric и предназначался для RAF, а затем был передан другим зарубежным военно-воздушным силам. Sabre Mk.5 был следующей серийной версией, оснащенной двигателем Orenda 10 с тягой 6,500 фунтов силы (29 кН). Замена Orenda 14 с тягой 7,440 фунтов силы (33 кН) приводила в действие Sabre Mk.6.
Последняя Sabre, произведенная Canadair (Sabre # 1815), переданная в дар ВВС Пакистана, теперь является частью постоянной коллекции Музея авиации Западной Канады (WCAM) в Виннипеге, Манитоба. С 1950 по 1958 год на заводе Canadair в Монреале было построено 1,815 самолетов CL-13 Sabre. (Источник: Википедия.)