Полный обзор с Дэйвом Кауардом
Прежде чем мы пойдем дальше, вот несколько фотографий готовой модели, чтобы показать вам, чего ожидать.
проверка данных
от Airfix...
Поскольку биплан Tiger Moth, разработанный компанией de Havilland, оказался таким важным самолетом для обучения пилотов во время Второй мировой войны, неудивительно, что та же самая компания имела право голоса в производстве его замены, когда и RCAF, и Королевские ВВС искали модернизировать свои основные возможности обучения пилотов. Чтобы не отставать от производства самолетов военного времени и позволить обучать все большему числу канадских летчиков, de Havilland открыла зарубежную дочернюю компанию в Канаде, de Havilland Aircraft Company of Canada.
После окончания Второй мировой войны компания начала проектные работы над новым самолетом, предназначенным для замены стареющих Tiger Moth, все еще находящихся на вооружении RCAF. Тандемный двухместный моноплан, новый учебно-тренировочный самолет вобрал в себя множество достижений по сравнению со своим предшественником, но разделял многие принципы его конструкции, поскольку он должен был быть простым в обслуживании и относительно неприхотливым в полете — эти самолеты должны были находиться в воздухе, зарабатывая себе на жизнь. Имея честь быть первым типом самолета, разработанным и построенным компанией de Havilland Canada, первый бурундук поднялся в небо в мае 1946 года и почти сразу же привлек внимание военных. К апрелю 1948 года Королевские ВВС Канады получили свой первый бурундук, но они были не единственными, кто восхищался качествами этого чрезвычайно мощного самолета. Подавляющее большинство из 1,283 построенных бурундуков de Havilland будет производиться по лицензии в Великобритании, на заводах в Хэтфилде и Честере, причем около 735 из них пойдут на службу в Королевские ВВС, опять же в качестве прямой замены почтенным старый тигровый мотылек. На вооружении британских ВВС машины, построенные британцами, были известны как de Havilland Chipmunk Mk.10, и они будут обеспечивать базовую летную подготовку многих тысяч будущих военных летчиков, а также предоставлять возможности для получения летного опыта многим другим в рамках программы. Организация университетской авиаэскадрильи. Несмотря на канадский дизайн, «Бурундук» стал одним из самых узнаваемых самолетов Королевских ВВС послевоенной эпохи, и его военная карьера началась в начале 1950-х годов и продолжается по сей день. Мемориальный полет Битвы за Британию по-прежнему регулярно эксплуатирует двух бурундуков, обеспечивая валютное обучение экипажей, которым поручено управлять историческими «хвостовыми тягачами» подразделения, а также позволяет экипажам разведать новые выставочные площадки перед их выступлением. В других ситуациях самолет можно использовать для доставки сменного экипажа или запасных частей, в то время как самолеты Spitfires и Hurricanes не участвуют в демонстрациях во время сезона авиашоу.
Эти два бурундука сделали этот самолет одним из самых долгоживущих в истории Королевских ВВС. С такой впечатляющей военной родословной интересно также отметить, что бурундук стал одним из самых популярных типов самолетов в схеме гражданской авиации, и, по оценкам, более 300 самолетов по всему миру все еще находятся в летном состоянии. . Иногда несправедливо описываемый как «Спитфайр для бедняков», бурундук, безусловно, теперь должен рассматриваться как самостоятельный исторический самолет, который продолжает подчеркивать эффективность своей конструкции. С самолетами, ранее служившими в RAF, армейском авиационном корпусе, Королевском флоте и в составе нескольких демонстрационных групп RAF, у вас нет недостатка в привлекательных схемах, доступных для вас, чтобы представить своего бурундука, если вам посчастливилось владеть им, не говоря уже о тот факт, что самолет также будет эксплуатироваться несколькими зарубежными военно-воздушными силами по всему миру. В качестве тренировочного самолета очевидно, что больше людей будут иметь опыт работы с бурундуком de Havilland, в отличие от более гламурных типов фронтовых самолетов, которые так популярны среди энтузиастов, однако возможность полетать на одном из этих исторических самолетов все еще существует. гарантирует, что он по-прежнему пользуется большой любовью владельцев и энтузиастов. Важно отметить, что бурундук по-прежнему выполняет ту роль, для которой он был первоначально разработан, когда он совершил свой первый полет 74 года назад, обеспечивая базовое обучение полетам и позволяя людям впервые испытать острые ощущения от полета.