Тематическая статья Мика Стивена
Задний план:
1 августа 2013 года группа туристов совершала сложное альпийское восхождение на горный массив Маунт-Уоддингтон на западном побережье Британской Колумбии. Группа взбиралась по склонам горы Очарование, когда мужчина-турист упал с крутого склона, получив травмы. После уведомления властей гражданский вертолет попытался поднять раненого, но сочетание большой высоты и коварного местоположения сделало выполнение операции по спасению гражданским вертолетом небезопасным.Объединенный координационный спасательный центр (JRCC), расположенный в Виктории, Британская Колумбия, связался с 442-й эскадрильей (эскадрилья) в 19 крыле Комокс, чтобы поручить чрезвычайно способному вертолету CH-149 Cormorant провести спасательную операцию. В тот вечер в резерве SAR находился майор Трой Маа, командир воздушного судна (AC) CH-149 Cormorant. JRCC Victoria предоставил майору Маа подробности предстоящей спасательной операции. В первоначальных сообщениях туристы находились на высоте 10,000 XNUMX футов на горе, и с приближением ночи майор Маа понял, что это будет чрезвычайно сложная спасательная миссия.
Хотя экипаж CH-149 будет носить очки ночного видения, которые помогут им видеть в темноте, CC-115 Buffalo, самолету с неподвижным крылом 442-й эскадрильи, было поручено освещать место спасения, сбрасывая парашютные ракеты. Участие как CH-149, так и CC-115 сделало эту миссию действительно полной командной работой 442 Sqn. Получив информацию о спасательной операции, бортинженер Cormorant (FE), капрал Кент Кэмпбелл, рассчитал мощность, необходимую для зависания вертолета Cormorant на высоте 10,000 903 футов, используя диаграммы характеристик самолета. Расчеты показали, что для выполнения миссии экипажу необходимо было сделать вертолет максимально легким и использовать всю доступную мощность трех двигателей General Electric самолета. Служба спасения 9300 прибыла на место происшествия и обнаружила, что группа раненых туристов укрылась на крошечном уступе на крутом склоне на высоте XNUMX футов. Поскольку уровень топлива приближался к минимуму для спасения, было решено спуститься на ближайшую заброшенную взлетно-посадочную полосу в Скар-Крик и разгрузить все второстепенное снаряжение.
Сняв 500 кг снаряжения, экипаж вернулся к месту эвакуации, чтобы предпринять попытку спасения. После того, как самолет завис над местом спасения, было мало права на ошибку из-за большой высоты, которая требовала максимальной производительности как от самолета, так и от экипажа.
Над спасательной площадкой майор Маа устойчиво завис, что позволило специалистам SAR, старшему капралу Кристиану Морриссетту и сержанту Гаю Сен-Дени с помощью спасательного подъемника. Первый офицер (FO) капитан Франсуа Фаскель координировал свои действия с CC-115 над головой, чтобы обеспечить точное позиционирование парашютных ракет, которые обеспечивали критическое освещение места спасения. Из-за крутизны горного склона подъем пришлось проводить на чрезвычайно сложной высоте 150 футов над туристами, чтобы гарантировать, что главный винт Баклана не коснется склона горы. Дополнительная высота удерживает вертолет от крутого склона, но длинный трос означает, что техники SAR могут раскачиваться и вращаться более сильно.
Первый подъем вниз был осложнен турбулентностью и ударной струей несущего винта. SAR Tech добрался до земли на 15 футов ниже выступа, и ему пришлось карабкаться вверх по склону, все еще подключенному к спасательному подъемнику. Второй поисково-спасательный техник был спущен с помощью направляющей, проведенной поисково-спасательным техником уже на земле, что осложнялось отсутствием устойчивой опоры и крутизной склона.
Как только оба техника SAR оказались на земле, они объединили свои усилия, чтобы направить спасательную корзину на землю, которую яростно швыряло потоком воздуха от несущего винта самолета. Как только SAR Tech и спасательная корзина были доставлены на место спасения, майор Маа отвел самолет подальше от места, чтобы дать время старшему капралу Моррисстетту и сержанту Сен-Дени подготовить пациента к выздоровлению.
Тем не менее, уровень топлива Rescue 903 теперь достиг 550 кг, что всего на 150 кг выше минимально расчетных 400 кг, необходимых для завершения миссии с безопасным запасом топлива. Капитан Фаскель связался с техниками SAR и сказал им ускорить упаковку пациента для подъема, поскольку самолет должен был немедленно вернуться для извлечения. Оставшиеся 150 кг топлива означали, что извлечение подъемника необходимо было завершить как можно быстрее и эффективнее.
Когда пациент был закреплен в корзине на земле, подъемный трос был опущен техникам SAR с помощью запланированного подъема с помощью направляющих, чтобы поднять корзину на вертолет.
Мощный нисходящий поток от Баклана начал сильно сдувать корзину, как только она оторвалась от земли. Специалисты SAR боролись с направляющей и изо всех сил пытались сохранить контроль над корзиной, когда она поднималась к вертолету, и сумели предотвратить чрезмерное вращение или раскачивание.
Как только спасательная корзина с пациентом была благополучно помещена в вертолет, специалисты SAR подняли его, и самолет покинул место спасения. Спасательная служба 903 покинула место незадолго до того, как было заправлено 400 кг топлива, и направилась к ранчо Уайт Седл, где приземлилась с оставшимся запасом топлива всего на пятнадцать минут.
После того, как самолет заправился дополнительным топливом, возвращение в Комокс было завершено без происшествий. После этой миссии расследования показали, что это спасение стало самым высотным подъемом, когда-либо проводившимся этим типом самолета на сегодняшний день. Эта миссия по спасению раненого туриста была успешной благодаря решимости и мужеству экипажа, управлявшего CH-149 Cormorant в чрезвычайно сложных условиях и на пределе своих возможностей.
Экипаж, совершивший выдающееся спасение 1 августа 2013 года и награжденный Cormorant Trophy, состоял из:
• майор Трой Маа – командир воздушного судна;
• капитан Франсуа Фаскель – первый помощник;
• старший капрал Кент Кэмпбелл – бортинженер;
• Старший капрал Кристиан Моррисетт – руководитель технической группы SAR;
• Сержант Ги Сен-Дени – член технической группы SAR.
Все они находились в составе экипажа вертолета CH149 Cormorant «Rescue 903» в составе 442-й эскадрильи на базе канадских вооруженных сил в Комоксе во время спасения.
Источник:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue