Полный обзор с Робом Раско
Прежде чем мы начнем, кратко рассмотрим, как все это обернулось…
Для описания Spitfire было использовано множество слов — культовый, легендарный, классический и даже красивый. Все эти наименования, конечно, заслужены. Рожденный во времена военной неопределенности, Spitfire вместе со своим напарником, столь же культовым Hawker Hurricane, поступили на вооружение в достаточном количестве как раз вовремя, чтобы позволить RAF сдержать вторжение на этот зеленый и приятный остров.
К легенде добавился тот факт, что главный конструктор самолета Реджинальд Митчелл так и не увидел, как его творение поступило на вооружение, так как он скончался от рака в июне 1937 года, всего через 15 месяцев после первого полета прототипа.
Новому начальнику, малоизвестному Джо Смиту, было поручено развивать самолет в годы войны и после нее. Превосходная базовая конструкция планера позволила Смиту сохранить «Спитфайр» в авангарде истребительной борьбы вплоть до конца войны. Я помню, как читал в «Спитфайре: история летчика-испытателя» Джеффри Куилла удивительный факт, что последняя марка, «Спитфайр 24», имела такую же полную массу, как и «Марк I» — если бы она перевозила двадцать пассажиров!
В августе 1941 года введение в Люфтваффе FW190 стало доставлять Spit V, которые тогда находились на вооружении, очень тяжелые времена. Rolls Royce находился в процессе разработки двигателя Merlin 60-й серии с двухступенчатым нагнетателем, который давал значительное увеличение мощности в гораздо большем диапазоне высот. Джо Смит разрабатывал новый очищенный планер MkVIII, чтобы принять новый двигатель, но изменение производственной линии на этом этапе заняло бы слишком много времени, чтобы ввести его в эксплуатацию. Поэтому Supermarine предложила установить новый двигатель на существующий планер MkV с минимальными изменениями. Этот временный самолет мог быть введен в эксплуатацию относительно быстро, чтобы помочь осажденным эскадрильям на передовой бороться с истребителем Фокке-Вульф.
Так родился MkIX. Когда первый самолет поступил на вооружение, пилоты FW190 были сильно шокированы, поскольку не могли отличить MkV от нового MkIX, у которого были значительно улучшенные характеристики. Фактически, Stopgap IX продолжал производиться в самых больших количествах, если считать MkXVI с двигателем Packard Merlin.
Комплект…
Создал все последние инструменты 1:24 от Airfix; а именно Mosquito, обе версии Typhoon и совсем недавно Hellcat, я с нетерпением ждал их следующего предложения. Должен сказать, я был разочарован, когда они объявили, что это будет еще один Спитфайр! Глядя на это с точки зрения Airfix, я полагаю, что любой комплект Spitfire будет продаваться в больших количествах. Если подумать, то единственными другими предложениями в масштабе 1:24, кроме оригинального винтажного Airfix Mk.IIa, являются Trumpeter Mk.V и VI. Это были одни из первых попыток китайского производителя, и, несмотря на то, что их было приятно строить, объем сборки с нуля, необходимый для исправления ужасных ошибок, делает их настоящей проблемой. Даже в этом случае неточности формы, особенно носовой части, делают их большой проблемой. Напротив, их более поздние комплекты Hurricane превосходны. Это также первый Mk.IX в большом масштабе, поэтому мне не нужно было много оправданий, чтобы его купить. Я рад, что сделал!
Комплект поставляется в довольно большой и прочной коробке с верхним открыванием (хотелось бы, чтобы Revell обратил на это внимание!). Он полностью забит стиролом — много-много литников, на всех частях которых нет бликов и очень, очень хорошая детализация. Линии панелей и детали заклепок выглядят идеально, за исключением, может быть, передних кромок крыла, которые намного более гладкие, чем настоящие. Это вопрос легкой шлифовки в течение нескольких минут. Как и в случае с Typhoon и Hellcat, также хорошо воспроизведены небольшие «масляные банки» на крыльях и фюзеляже, заметные на всей заклепочной напряженной обшивке. Прозрачные части действительно кристально чистые, а приятным штрихом является наличие двух раздвижных навесов. Из-за ограничений процесса литья выпуклый фонарь на Spitfire не может быть точно воспроизведен без оставления тонкой линии шва по всей его длине. Поэтому это нужно будет отшлифовать, а затем восстановить чистоту с помощью тонкого влажного и сухого и полирующего средства (я использовал зубную пасту на своем). Если вы не уверены в этом, то Airfix предусмотрительно предусмотрит чуть менее выпуклый вариант без шва. Честно говоря, размещение двух навесов рядом не показывает слишком большой разницы, и на этой модели мне было бы трудно заметить, что бесшовная версия немного ниже.
Также в коробке находится большой лист с декалями, охватывающий пять различных вариантов; три британских, один USAAF и один с французской маркировкой. Между этими самолетами есть небольшие различия, а дополнительные детали подробно описаны в инструкциях. Вам нужно будет решить на ранней стадии сборки, какой вариант вы хотите, поскольку эти варианты деталей начинаются на этапе 29 из 243 этапов сборки. Инструкции выполнены в современном ясном стиле Airfix и представляют собой буклет формата A4. Для пяти вариантов предусмотрены три отдельных двухцветных листа профиля и общая схема размещения наклеек. Как обычно, цветовые обозначения относятся только к собственному бренду Hornby Humbrol. На третьей странице буклета с инструкциями есть также подробная диаграмма образцов цветов для деталей, а на обороте - схема размещения наклеек в кабине, которая относится к соответствующим этапам строительства. Хороший! Используя эту схему, я отметил в инструкции звездочкой этапы, на которых мне нужно было наносить декали. Таким образом, я надеялся ничего не пропустить.