Тематическая статья с Мик Стивен
Прежде чем мы начнем, кратко рассмотрим, как все это обернулось…
Введение
Центр летных исследований НАСА Драйден управлял самолетами Lockheed F-104 Starfighter в самых разных миссиях, начиная с августа 1956 года. В течение следующих 38 лет НАСА Драйден эксплуатировало 11 миссий на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, с последним полетом Starfighter. происходит в феврале 1994 года.
NASA Starfighters предоставило данные летных исследований по всему, от характеристик управления самолетом, таких как сцепление с валком, до исследований системы управления реакцией. В связи с приближением к концу 15-х годов программы научно-исследовательского самолета с ракетным двигателем Х-1950 пилотам-исследователям требовался опыт полетов с системами управления реакцией, которые являются ключевыми для управления космическим кораблем и его маневренности. NASA F-104, модифицированный системой двигателя на перекиси водорода, дал необходимый опыт будущим пилотам ракеты. Долговечность теплозащитной плитки космического корабля "Шаттл" исследовалась в полетах на борту истребителя "Старфайтер" на специальном испытательном приспособлении под дождем в условиях воздействия влаги. Еще одна важная роль истребителей НАСА заключалась в выполнении множества миссий по обеспечению безопасности в поддержку передовых исследовательских самолетов на протяжении многих лет, включая бескрылые транспортные средства с подъемным корпусом, которые летали в Драйдене в конце 1960-х и начале 1970-х годов.
Истребители F-104 оказались наиболее ценными для НАСА в качестве самолетов для летных исследований и поддержки в течение почти 40 лет, что характерно для немногих других самолетов.
Наш предметный планер NASA 812 [N812NA] F-104N (тип F-104G), строительный номер: 683C-4053, модель 683-10-19, был официально поставлен НАСА в июле 1963 года, но в сентябре был добавлен в официальный список НАСА. 30-го числа 1963 г. и, в конце концов, 1 октября 1963 г. перелетел на объект НАСА для высокоскоростных полетов в погоню за кодом НАСА 012; с самого начала он летал с кодом «012» и очень яркой цветовой гаммой НАСА. В 1970 году он был перекрашен в хорошо известную бело-темно-синюю-голубую схему, которая позже превратилась в бело-голубо-белую. Он также был перекодирован в N812NA. Последним крупным проектом N812NA в качестве самолета-погонщика была программа разработки X-29, которая была реализована в 1985 году. Его эксплуатационная карьера закончилась 29 декабря 1986 года, когда пилот НАСА Эйнар Эневольдсон совершил последний полет и записал последний из 4442 полетов в общей сложности. бортовой журнал самолета. НАСА хранило N812NA в Эдвардсе и использовало его также в качестве запасных частей, чтобы поддерживать в воздухе другие 104-е. После того, как последние операции Starfighter в НАСА закончились, этот N812NA был исключен из инвентаря и был подготовлен для использования в качестве демонстрационного самолета. Сначала в Музее летных испытаний ВВС США на авиабазе Эдвардс, по крайней мере, до 1997 года, затем он переехал в Lockheed-Martin в Палмдейле, где они преобразовали самолет в копию XF-104, удалив некоторые жизненно важные детали, включая входные конусы и верхний обтекатель. Он был выставлен в 2002 году рядом с заводом 42, печально известным «Skunk Works».
Комплект…
Набор Hasegawa F1G в масштабе 48:104 существует в различных обличьях уже много лет, но нам приходится работать с тем, что мы можем найти, поэтому поездка в мой местный магазин для хобби нашла эту ограниченную версию.
Основанный на японском аниме-сериале под названием «Зона 88», пластик внутри идентичен версии «G», и мы ни в коем случае не будем использовать отличительные знаки.