Полный обзор Дэйва Кауарда
Записка от Джеффа…
Я хочу показать вам пару фотографий готового Су-34 Дейва спереди, чтобы вы могли увидеть, что из него действительно получается впечатляюще выглядящая модель самолета. Далее следует полная сборка, чтобы вы могли точно увидеть, как комплект сочетается, и, как обычно, он предложит множество советов и советов, которые помогут вам собрать свой!
Тебе, Дэйв…
проверка данных
Предоставлено Wikipedia
Сухой Су-34 (русский: Сухой Су-34) (по классификации НАТО: Fullback) — российский двухмоторный, двухместный, всепогодный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик средней дальности. Он предназначен для замены Су-24 и впервые поступил на вооружение ВВС России в 2014 году.
Созданный на базе самолета Су-27, двухместный Су-34 предназначен, прежде всего, для тактического применения по наземным и морским целям (в роли тактического бомбометания/атаки/перехвата, в том числе по малоразмерным и подвижным целям) при выполнении одиночных и групповых задач в дневное время и на ночью, в благоприятных и сложных метеоусловиях и в условиях противника с применением средств огневого и радиоэлектронного противодействия, а также для ведения воздушной разведки.
Развитие
У Су-34 было мутное и затянутое начало. В середине 1980-х годов Сухой начал разработку нового тактического многоцелевого боевого самолета для замены Су-24 с поворотным крылом, который должен был соответствовать множеству противоречивых требований. Таким образом, Бюро выбрало Су-27, который отличался маневренностью и дальностью полета, а также мог нести большую полезную нагрузку, в качестве основы для нового истребителя-бомбардировщика. В частности, этот самолет был разработан на базе Т10КМ-2, учебно-боевой модификации Су-27К. Разработка, известная внутри компании как Т-10В, была заморожена в конце 1980-х годов, разделив судьбу советского авианосца «Ульяновск»; это было результатом политических потрясений в Советском Союзе и его последующего распада.
В августе 1990 года на фотографии, сделанной сотрудником ТАСС, запечатлен самолет, ложно приближающийся к авианосцу «Тбилиси». Самолет, впоследствии ошибочно названный западной разведкой Су-27КУ, совершил свой первый полет 13 апреля 1990 года под управлением Анатолия Иванова. Преобразованный из Су-27УБ с новой отличительной носовой частью, сохранив при этом основное шасси предыдущих Су-27, он стал прототипом Су-27ИБ (Истребитель Бомбардировщик, или «истребитель-бомбардировщик»). Он разрабатывался параллельно с двухместным учебно-боевым самолетом Су-27КУБ. Однако, вопреки более ранним сообщениям, эти два самолета не имеют прямого отношения. Летные испытания продолжались в течение 1990 и 1991 годов.
В 1992 году Су-27ИБ был представлен публике на МосАэросалоне (впоследствии переименованном в МАКС), где продемонстрировал дозаправку в воздухе с Ил-78 и выполнил пилотажный показ. Официальная презентация самолета состоялась 13 февраля 1992 года в Мачулишах, где проходила встреча на высшем уровне президента России Бориса Ельцина и лидеров СНГ. В следующем году Су-27ИБ вновь был представлен на авиасалоне МАКС.
Следующий прототип и первый предсерийный самолет Т10В-2 впервые поднялся в воздух 18 декабря 1993 года под управлением Игоря Вотинцева и Евгения Ревоонова. Построенный в Новосибирске, где строились Су-24, этот самолет заметно отличался от исходного прототипа; у него были модифицированные вертикальные стабилизаторы, сдвоенная тандемная основная ходовая часть и более длинный «стингер», в котором размещается обращенный назад радар предупреждения. Первый серийный самолет совершил свой первый полет 28 декабря 1994 года. Он был оснащен системой управления огнем, в основе которой лежала разработанная ОКБ Ленинец пассивная РЛС с электронным сканированием. Он настолько отличался от более ранних версий, что был переименован в «Су-34». Однако на Парижском авиасалоне 1995 года Су-34 было присвоено обозначение «Су-32ФН», что свидетельствует о его потенциальной роли в качестве берегового морского самолета для морской авиации России. Сухой также продвигал Су-34 как «Су-32МФ» («Многофункциональный», «многофункциональный»).
Бюджетные ограничения неоднократно приводили к остановке программы. Тем не менее летные испытания продолжались, хотя и медленными темпами. Третий предсерийный самолет впервые поднялся в воздух в конце 1996 года.
Минобороны России планирует модернизировать Су-34; По словам заместителя начальника военного ведомства Юрия Борисова, «мы планируем модернизировать самолет: продлить срок его службы, увеличить количество бортового вооружения. Самолет очень востребован в наших вооруженных силах, и у него большое будущее».