Полный обзор Дэйва Кауарда
Записка от Джеффа…
Эту модель ждали с нетерпением, и я так рад, что Dave C удалось завершить свою сборку, и вау! Какая модель из этого получается!
Вот пара фотографий завершенного Су33 Flanker D Дейва, прежде чем я должен был рассказать ему историю его постройки…
Тебе, Дэйв…
проверка данных
Из Википедии
Су-33 (русский: Сухой Су-33; по классификации НАТО: Flanker-D) — всепогодный палубный двухмоторный истребитель завоевания господства в воздухе, разработанный компанией Сухой и выпускаемый Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением. производный от Су-27 «Фланкер» и первоначально известный как Су-27К. По сравнению с Су-27, Су-33 имеет усиленную ходовую часть и конструкцию, складывающиеся крылья и стабилизаторы, все для авианосных операций. У Су-33 есть канарды, а крылья больше, чем у Су-27, для увеличения подъемной силы. Су-33 имеет модернизированные двигатели, сдвоенное носовое колесо и возможность дозаправки в воздухе.
Впервые использованный в боевых действиях в 1995 году на борту авианосца "Адмирал Кузнецов", истребитель официально поступил на вооружение в августе 1998 года, к тому времени уже использовалось обозначение "Су-33". После распада Советского Союза и последующего сокращения ВМФ России было произведено всего 24 самолета. Попытки продажи в Китай и Индию провалились. Планируя вывести Су-33 из эксплуатации по истечении срока службы, ВМФ России заказал МиГ-29К в качестве замены в 2009 году.
Фон и происхождение
В 1970-е годы Яковлев Як-38, тогда единственный боевой палубный самолет ВМФ СССР, оказался неспособным выполнять свою роль из-за ограниченной дальности полета и полезной нагрузки, что серьезно ограничивало возможности ВМФ СССР. Авианосцы проекта 1143. Было решено разработать более крупный и мощный авианосец, способный эксплуатировать самолеты STOL. В течение периода оценки был изучен ряд носителей; авианосец проекта 1160 мог бы эксплуатировать МиГ-23 и Су-24, но от него отказались из-за бюджетных ограничений. Затем усилия по проектированию были сосредоточены на авианосце проекта 1153, на котором должны были разместиться Су-25, а также предполагаемые МиГ-23К и Су-27К. Достаточного финансирования не было обеспечено, и ВМФ рассматривал возможность создания пятого и более крупного авианосца проекта 1143, модифицированного для эксплуатации Як-141, МиГ-29К и Су-27К.
Для подготовки к действиям Су-27К и соперника МиГ-29К на борту нового носителя велись работы по отработке паровой катапульты, аэрофинишного устройства, оптической и радиосистемы посадки. Подготовка пилотов проходила в новом крымском учреждении НИТКА авиационного научно-учебного комплекса. В 1981 году советское правительство приказало отказаться от катапультной системы в рамках общего сокращения авианосцев проекта 1143.5, включая списание пятого авианосца проекта 1143 и «Варяга». На комплексе была установлена взлетная рампа, где должны были выполняться взлеты для обеспечения возможности работы Су-27К и МиГ-29К с авианосцев. И Сухой, и Микоян модифицировали свои прототипы, чтобы проверить взлетную рампу. Три самолета Сухой Т10 (-3, -24 и -25) вместе с Су-27УБ использовались для взлета с моделируемой рампы. Первые из этих испытаний были проведены Николаем Садовниковым 28 августа 1982 года. Летные испытания показали необходимость изменения конструкции рампы, и она была изменена на профиль трамплина.
Концептуальное проектирование Су-27К началось в 1978 году. 18 апреля 1984 года советское правительство поручило Сухому разработать истребитель ПВО; Микояну было поручено построить более легкий многоцелевой истребитель. Полномасштабное проектирование Су-27К вскоре началось как «Т-10К» под руководством Константина Марбышева. Главным летчиком-испытателем ОКБ по программе был назначен Николай Садовников. К ноябрю 1984 года концептуальный проект прошел критическую экспертизу, а рабочий проект был завершен в 1986 году. Два прототипа были построены совместно с КнААПО в 1986–1987 годах.
Тестирование
Первый прототип Су-27К, пилотируемый Виктором Пугачевым, совершил первый полет 17 августа 1987 года на базе НИТКА; второй последовал 22 декабря. Летные испытания продолжились в НИТКА, где Су-27К и МиГ-29К продемонстрировали и подтвердили возможность выполнения прыжков с трамплина. Пилоты также отрабатывали посадку без ракет перед фактической посадкой на палубу авианосца. Прошло еще два года, прежде чем «Тбилиси», впоследствии переименованный в «Адмирал Кузнецов», покинул верфь.
Виктор Пугачев, пилотирующий второй Су-27К, стал первым россиянином, совершившим условную посадку на борт авианосца 1 ноября 1989 года. Было обнаружено, что дефлекторы реактивных струй авианосца находились слишком близко к соплам двигателей при поднятии под углом 60 °. ; таким образом, импровизированное решение удерживало дефлекторы под углом 45 °. Однако, когда самолет находился перед ним дольше максимальных шести секунд, взорвались водопроводные трубы щита. Пилот Пугачев уменьшил обороты двигателя, случайно заставив фиксаторы (блоки, удерживающие самолет от ускорения) убираться, а истребитель двигаться вперед. Самолет был быстро остановлен; Позже Пугачев взлетел без использования отражателей и фиксаторов. С тех пор рядом с авианосцем на случай аварии находился спасательный вертолет Камов Ка-27ПС.
В течение следующих трех недель было совершено 227 самолето-вылетов и 35 десантов на палубу. После этого летные испытания продолжились, и 26 сентября 1991 г. морские летчики приступили к испытаниям Су-27К; к 1994 году он успешно прошел государственные приемочные испытания. В течение 1990–1991 годов было выпущено семь серийных самолетов.
Дальнейшие разработки
Первый из двух известных вариантов Су-33, двухместный Су-33УБ, совершил первый полет в апреле 1999 года. Самолет, пилотируемый Виктором Пугачевым и Сергеем Мельниковым, в течение 40 минут летал в районе аэропорта Раменское. Су-33УБ (первоначально называвшийся Су-27КУБ, «Корабельный учебно-боевой» или «учебно-авианосный») планировался как учебно-тренировочный, но с потенциалом для выполнения других ролей. Заметные улучшения по сравнению с Су-33 включали переработанную носовую часть фюзеляжа и предкрылки передней кромки, увеличенные крылья и стабилизаторы.
В 2010 году Сухой разработал обновленную версию Су-33; летные испытания начались в октябре 2010 года. Этот модернизированный Су-33 должен был составить конкуренцию потенциальной китайской версии исходного Су-33 и поощрить заказы ВМФ России. Основные модернизации самолета включали более мощные (132 кН, 29,800 31 фунтов силы) двигатели АЛ-1-Ф-МXNUMX и увеличенный лафет; модернизация радара и вооружения в то время была невозможна из-за нехватки финансирования. По словам военного писателя Ричарда Фишера, предполагалось, что дальнейшие модификации новой производственной партии будут включать радар с фазированной антенной решеткой, сопла с вектором тяги и противокорабельную ракету большой дальности.
Проект
Чтобы адаптировать оригинальный Су-27 для морских операций, Сухой сначала применил усиленную конструкцию и шасси, чтобы выдерживать большие нагрузки, возникающие при посадке, особенно при быстрых спусках и посадках без факела (посадки, при которых самолет не «плавает» и замедляет свой приземление). скорость непосредственно перед приземлением). Предкрылки передней кромки, флапероны и другие поверхности управления увеличены, чтобы обеспечить повышенную подъемную силу и маневренность на малых скоростях, хотя размах крыла остался прежним. Крылья оснащены двухщелевыми закрылками и подвесными опускающимися элеронами; в целом доработки увеличивают площадь крыла на 10–12%. Крылья и стабилизаторы модифицированы для складывания, чтобы максимально увеличить количество самолетов, которые может разместить авианосец, и облегчить передвижение по палубе. Самолет оснащен более мощными ТРДД для увеличения тяговооруженности, а также системой дозаправки топливом в полете. У Су-33 есть утки, которые сокращают взлетную дистанцию и улучшают маневренность, но требуют изменения формы корневых выступов передней кромки (LERX). Задний обтекатель укорочен и имеет измененную форму, чтобы предотвратить его удары о палубу во время приземления с высоким альфа (угол атаки).
По сравнению с конкурирующим МиГ-29К максимальная взлетная масса Су-33 выше на 50%; запас топлива увеличен более чем в два раза, что позволяет ему летать на 80% дальше на высоте (или на 33% на уровне моря). МиГ-29К может проводить на месте столько же времени, сколько и Су-33, используя внешние топливные баки, но это ограничивает его боезапас. Су-33 может летать со скоростью до 240 км/ч (149 миль/ч), для сравнения, МиГ-29К должен поддерживать скорость не менее 250 км/ч (155 миль/ч) для эффективного управления. Однако МиГ-29К несет больше боеприпасов класса «воздух-земля», чем Су-33. Су-33 дороже и физически крупнее МиГ-29К, что ограничивает количество самолетов, которые можно разместить на авианосце.
Су-33 несет управляемые ракеты типа Р-73 (четыре) и Р-27Э (шесть) на двенадцати узлах подвески, дополненные 150-мм 30-мм ГШ-30-1. Он может нести различные неуправляемые ракеты, бомбы и кассетные бомбы для второстепенных задач класса «воздух-земля». Самолет может использоваться как в ночных, так и в дневных операциях на море. Предполагается, что используемый радар «Slot Back» плохо отслеживает несколько целей, что делает Су-33 зависимым от других радиолокационных платформ и самолетов бортовой системы предупреждения и управления (ДРЛО), таких как вертолет дальнего обнаружения Камов Ка-31. . Ракеты Р-27ЭМ способны перехватывать противокорабельные ракеты. Инфракрасная система поиска и слежения (IRST) размещена так, чтобы обеспечить лучший обзор вниз.
Эксплуатационная история
Советский Союз и Россия…
Су-27К поступил на вооружение в середине 1990-х годов. С декабря 1995 года по март 1996 года «Адмирал Кузнецов» плавал в Средиземном море на борту двух Су-25УТГ, девяти Ка-27 и 13 Су-27К. Тем не менее, самолет официально поступил на вооружение 31 августа 1998 года в составе 279-го истребительного полка ВМФ Северного флота, базирующегося в Североморске-3, к тому времени он получил официальное обозначение «Су-33». В настоящее время ВМФ России эксплуатирует 19 Су-33, однако в долгосрочной перспективе их необходимо заменить.
С распадом Советского Союза численность ВМФ России резко сократилась, многие программы кораблестроения были остановлены.
Если бы были введены в строй «Варяг», «Орел» и «Ульяновск», всего было бы построено 72 серийных планера; ДРЛО и МиГ-29К тоже продолжались бы, а не забрасывались. На момент продажи «Варяга» в Китай было построено всего 24 экземпляра. В 2009 г. ВМФ России объявил о заказе 24 МиГ-29К для замены Су-33 с поставкой в период с 2011 по 2015 гг. Однако в 2015 г. командующий ВВС и ПВО ВМФ генерал-майор Игорь Кожин , объявил, что будет сформирован второй истребительный полк для увеличения нынешних сил с намерением использовать МиГ-29 в этом новом подразделении, а существующие Су-33 отремонтировать для дальнейшего использования. Контракт на установку системы наведения СВП-24 на Су-33 был подписан весной 2016 года. Первый модернизированный самолет был поставлен в сентябре того же года.
Неудачные ставки…
На международном уровне Китайская Народная Республика была определена как возможный экспортный заказчик. Российский государственный экспортер вооружений «Рособоронэкспорт» ранее вел переговоры о заказе 50 самолетов на общую сумму 2.5 миллиарда долларов США. Китай первоначально приобрел бы два самолета на сумму 100 миллионов долларов для испытаний, а затем имел бы дополнительные возможности для приобретения дополнительных 12–48 самолетов. Истребители предназначались для использования в зарождающейся программе китайских авианосцев, центральным элементом которой был бывший советский авианосец «Варяг».
На шестом авиасалоне в Чжухай в конце 2006 г. генерал-лейтенант Александр Денисов публично подтвердил на пресс-конференции, что Китай обратился к России с просьбой о возможной покупке Су-33, и переговоры должны были начаться в 2007 г. 1 ноября 2006 г. информационное агентство Синьхуа опубликовала на своем военном сайте информацию о том, что Китай планирует представить Су-33. Ранее Китай получил лицензию на производство Су-27.
"Сухой" работает над более продвинутой версией Су-33К, целью которой является интеграция передовых технологий истребителей Су-35 в более старый планер Су-33. Однако опасения по поводу других намерений Китая возникли, когда стало известно, что Китай приобрел один из Т-10К, прототип Су-33, у Украины, возможно, для изучения и обратного проектирования отечественной версии. Утверждается, что различные самолеты частично произошли от Су-33, например Shenyang J-11B и Shenyang J-15. Фотографии авиаконструкторов Шэньяна, позирующих перед прототипом палубного истребителя Т-10К, убедительно свидетельствуют о том, что J-15 имеет прямое отношение к Т-10К. Переговоры зашли в тупик, поскольку компания Shenyang Aircraft стремилась сократить российское содержание в самолетах, а Сухой хотел обеспечить определенный уровень доходов от будущих модернизаций и модификаций J-11.
Индия также рассматривалась как еще один потенциальный оператор Су-33. ВМС Индии планировали приобрести Су-33 для своего авианосца INS Vikramaditya, переоборудованного советского «Адмирала Горшкова», который был продан Индии в 2004 году. Устаревшая авионика -29. Сообщается, что размер Су-33 вызывал опасения по поводу потенциальных трудностей при эксплуатации его за пределами индийских авианосцев, что не разделялось меньшим МиГ-33К.
История боя
15 ноября 2016 года истребители Су-33 начали выполнять боевые полеты над Сирией из кабины экипажа адмирала Кузнецова в ходе продолжающейся гражданской войны в Сирии. 5 декабря 2016 года истребитель Су-33 потерпел крушение в Средиземном море после того, как во второй раз не смог приземлиться на авианосец из-за проблемы с тросом страховочного троса.
Общие характеристики:
• Экипаж: 1
• Длина: 21.19 м (69.5 футов)
• Размах крыла: 14.70 м (48.25 фута)
• Высота: 5.93 м (19.5 футов)
• Площадь крыла: 67.84 м² (730 футов²)
• Масса пустого: 18,400 40,600 кг (XNUMX XNUMX фунтов)
• Масса в снаряженном состоянии: 29,940 66,010 кг (XNUMX XNUMX фунтов)
• Макс. взлетная масса: 33,000 кг (72,752 фунта)
• Размах крыла со сложенными крыльями: 7.40 м (24.25 фута)
• Силовая установка: 2 ТРДФ АЛ-31Ф3 с форсажной камерой сгорания.
• Сухая тяга: 74.5 кН (16,750 XNUMX фунтов силы) каждый
• Тяга с форсажной камерой: 125.5 кН (28,214 XNUMX фунтов силы) каждая
Производительность:
• Максимальная скорость: 2.17 Маха (2,300 км/ч, 1,430 миль/ч) на высоте 10,000 33,000 м (XNUMX XNUMX футов) над уровнем моря.
• Скорость сваливания: 240 км/ч (150 миль/ч)
• Дальность действия: 3,000 км (1,864 мили)
• Практический потолок: 17,000 55,800 м (XNUMX XNUMX футов)
• Скороподъемность: 246 м/с (48,500 XNUMX футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 483 кг/м²; (98.9 фунта/фут²)
• Тяга/вес: 0.83
• Максимальная перегрузка: +8 г (+78 м/с²)
• Посадочная скорость: 240 км/ч (149 миль/ч)
Вооружение:
• 1× 30-мм пушка ГШ-30-1 с боезапасом 150 снарядов
• До 6,500 14,300 кг (XNUMX XNUMX фунтов) боеприпасов на двенадцати внешних узлах подвески, в том числе:
• 6 ракет класса «воздух-воздух» Р-27Р/Т/ЭТ/ЭМ и 4 ракеты класса «воздух-воздух» Р-73.
• Различные бомбы и ракеты
• Блоки электронного противодействия (ECM)