Полный обзор с Дай Уильямс
Вот краткий обзор того, как все это обернулось…
Вот история ...
Отзыв об этом наборе можно найти в Раздел «Здесь и сейчас» в разделе «Масштабное моделирование сейчас».
На момент написания статьи веб-сайт Wingnut Wings все еще был доступен в Интернете и содержал несколько полезных фотографий Dr.1. Еще одним полезным ресурсом является Сайт fokkerdr1.com составленный Ллойдом Лейхентриттом.
Должен признаться, что когда я впервые увидел этот набор, у меня были смешанные чувства. Я полагаю, что китайская компания Meng отлила некоторые из недавних наборов Wingnut и была рада, что после печальной кончины Wingnut Wings Meng продолжил производство именно этого набора. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что было несколько проблем (по крайней мере, с моим примером) со сломанными и деформированными деталями и набором инструкций, которые, по моему мнению, могли бы быть более полезными.
Тем не менее, Fokker Dr.1 — один из моих любимых самолетов, и, несмотря на недостатки или нет, я очень хотел приступить к сборке комплекта.
Dr.1 отличался интересной цветовой гаммой. Я решил выбрать один из самых ярких и смоделировать самолет, которым управлял Пол Баумер, который был частью знаменитой Ясты Бёльке. Этот самолет (Fokker Dr.1 204/17), судя по всему, несколько раз окрашивался и перекрашивался за время службы, и, к счастью, компания Montex производит два набора масок для окраски, охватывающих как раннюю, так и позднюю цветовые схемы.
Оба набора масок были разработаны для комплекта Roden Dr.1, но я полагал, что они отлично подойдут для комплекта Meng.
Я думал, что в инструкциях, прилагаемых к маскам Montex, были некоторые несоответствия и / или ошибки.
- Самолет, который использовал Яста Бёльке, был окрашен в несколько отличительных цветов. Горизонтальные поверхности хвостового оперения были окрашены в черный и белый цвета, и эти цвета простирались вниз по бокам хвостовой части фюзеляжа. У большинства (но не у всех) самолетов правая сторона была окрашена в черный цвет, а левая — в белый. Инструкции Montex по ранней цветовой схеме, примененной к 204/17, показывают, что правая часть задней части фюзеляжа белая, в то время как исторические фотографии показывают, что это явно не так.
- На самолете Баумера было нарисовано три дополнительных креста. Кресты были нарисованы на белом фоне на верхних поверхностях нижнего ряда крыльев, а большой крест - на горизонтальной поверхности оперения. Этот последний крест был нарисован на белом фоне, который простирался на черную половину хвоста. Однако в инструкции к ранней схеме Монтекс показывает этот белый расширенный фон и на нижней стороне хвоста, что кажется странным.
- Изображение ранней цветовой схемы Montex показывает нижнюю часть хвостовой части фюзеляжа полностью белым (в отличие от черно-белого, как хвост), что кажется неправильным. Наверняка его бы так же покрасили или никак?
- На изображении Montex более поздней цветовой схемы нижняя часть задней части фюзеляжа и нижняя сторона горизонтального хвостового оперения окрашены в синий цвет. Это снова показалось странным — зачем было закрашивать опознавательные знаки эскадрилий?
В 1918 году был издан приказ о преобразовании национальных знаков в форме железного креста в кресты с прямыми сторонами. Кажется, это было сделано на уровне подразделения несколькими способами. На самолете Баумера оригинальные кресты были перекрашены путем соединения концов прямыми линиями, в результате чего получились довольно толстые черные кресты. Согласно файлу данных Windsock на Fokker Dr.1, после того, как кресты были преобразованы в версию с прямыми бортами, дополнительный крест на хвосте 204/17 было приказано перекрасить. Однако о том, что случилось с дополнительными крестовинами на верхних поверхностях нижних крыльев, упоминаний нет.
Все это начало немного сбивать с толку, и я подумал, что без исчерпывающего набора четких фотографий самолетов на протяжении всей войны мне нужно будет сделать некоторые обоснованные предположения на основе доступных фотографий и справочных материалов.
Я решил смоделировать самолет так, как он мог бы появиться позже в его карьере, после того, как были применены большие кресты позднего стиля и до того, как были закрашены дополнительные кресты, предполагая, что дополнительные кресты нижнего крыла также были преобразованы. Я также предположил, что стандартные черно-белые маркировки Jasta Boelke были нанесены на нижнюю поверхность хвостового оперения и нижнюю часть фюзеляжа, а расширенное белое пятно на нижней стороне хвостового оперения, показанное в инструкциях Montex для ранней схемы, было никогда не присутствует.
Я могу ошибаться здесь, и могут быть некоторые эксперты по Dr.1, которые будут оспаривать некоторые или все это, но мне все это казалось логичным. Приняв эти решения, я наконец-то смог приступить к работе!