Полный обзор с Робом Раско
Прежде чем мы начнем, посмотрим, как все это обернулось…
Кто бы мог подумать, что мы увидим менее известные самолеты, такие как Магистр, в 32-м масштабе. Благодаря украинской компании «Микро Мир» теперь это возможно!
Magister всегда затмевался более многочисленными Tiger Moth, но во многих отношениях он был более идеален для подготовки пилотов, переходящих на современные истребители-монопланы. Фактически это был первый учебно-тренировочный моноплан, поступивший на вооружение британских ВВС. Самолет был значительно быстрее, чем Tiger Moth, и имел гораздо лучшую согласованность управления. У него также было то преимущество, что он мог летать в одиночку с любого сиденья - обычно сначала спереди, а затем сзади, что имитировало одноместные истребители, на которых ученик мог продолжать летать. Кроме того, «Магистр» был гораздо лучшим пилотажным транспортным средством — «Тигр» в этом отношении был весьма ограничен.
Magister был разработан GHMiles, братом знаменитого FGMiles, и был основан на существующем тренажере Miles Hawk Trainer, который находился на вооружении в небольшом количестве. Самолет был построен из ели с фанерной обшивкой, что сделало планер очень гладким. Оснащенный двигателем De Havilland Gypsy Major I мощностью 130 л.с., он имел максимальную скорость 142 миль в час и запас хода 367 миль при скорости 122 миль в час. Благодаря большим разделенным закрылкам скорость сваливания составляла всего 43 мили в час. В ходе первоначальных испытаний было обнаружено, что самолет неохотно выходит из штопора с центром тяжести, близким к заднему пределу. Это было улучшено за счет поднятия хвостового оперения на три дюйма и добавления противоштопорных ребер, но все равно было неприемлемо для служебного использования. В конечном итоге проблема была полностью решена установкой руля направления с более широкой хордой.
Прототип совершил свой первый полет 20 марта 1937 года и в следующем году поступил на вооружение ВВС Великобритании и ВВС флота. Всего было построено 1203 самолета (плюс еще 100 лицензионных, построенных в Турции). Будучи построенными из дерева, скрепленного органическим казеиновым клеем, который со временем портится, немногие Мэгги выжили надолго после войны. В реестре осталось только два экземпляра, когда в 1970-х годах Коллекция Шаттлворта решила попытаться приобрести один из этих предположительно годных к полетам экземпляров. После осмотра единственного самолета, выставленного на продажу, G-AJRS, бывшего RAF P6382, доставили в Old Warden для полной проверки. К сожалению, выяснилось, что самолет нуждается в полной реставрации. Это осуществлялось в течение длительного периода, прежде чем самолет занял свое место в коллекции летной классики. С тех пор было восстановлено еще несколько летающих экземпляров, которые украсили небо.
Комплект
Он поставляется в прочной коробке с верхним открыванием, на которой есть красивый рисунок Магистра, летящего над типичным английским прибрежным пейзажем. Студент выглядит так, как будто он внимательно слушает инструктора!
Внутри находятся шесть литников из стирола, которые имеют некоторые приятные детали, но имеют некоторую бликовость, типичную для комплекта, отлитого под низким давлением. Однако литниковые ворота похвально малы.
Двигатель Gypsy состоит из нескольких детализированных смоляных компонентов, а также одной лады PE, содержащей ремни безопасности, приборные панели и тому подобное. Лист с декалями содержит маркировку трех самолетов: два - темно-земляного и темно-зеленого камуфляжа поверх учебно-желтого, а третий - полностью довоенного желтого цвета.
В комплект также входит набор внутренних и внешних масок для двух ветровых стекол. Инструкции и схема маркировки находятся на трех сложенных листах формата А4 и достаточно понятны. Итак, все, что вам нужно, находится в коробке – жаль, что некоторые основные производители не удосужились сделать это!