Специальная тематическая статья Джулиана Шойера
Введение
Мне всегда нравился Skyraider, и я думал, что цвета Extra Dark Sea Grey и Sky для авиации флота были одной из лучших цветовых схем, когда-либо украшавших самолеты Королевского флота. Так что я подумал, что скомбинирую их и сделаю вымышленный Skyraider с маркировкой Fleet Air Arm.
Старшие службы ранее использовали Skyraider на передовой как AEW1 (AD-4W). Модель будет основана на превосходном комплекте Tamiya A-1H Skyraider с несколькими дополнениями.
Ниже приведена предыстория (которая включает в себя множество фактов), связанная со сборкой.
Комментарий от Geoff
Это как раз то, что касается масштабного моделирования — дать волю своему воображению и расширить границы реальности, чтобы повеселиться с моделированием и получить удовольствие от вызова и нового проекта. Любить это!
Выше вы увидите краткий обзор завершенного Джулианом FAA Skyraider — выглядит потрясающе в этой схеме FAA, не так ли?
проверка данных
После катастрофы в каньоне Торри в марте 1967 года Королевские ВВС и Королевский флот подверглись критике, поскольку 25% из 42 сброшенных бомб не попали в цель. Основная причина заключалась не в отсутствии навыков у пилотов, а в отставании бомбовой техники от авиационной. Королевскому флоту было предложено сформировать эскадрилью штурмовиков, чтобы помочь разработать тактику с новыми бомбами, разрабатываемыми для вооруженных сил. Эскадрилья должна была базироваться на суше, но иметь возможность действовать не только с авианосцев Королевского флота, но и с авианосцев ВМС США, когда это необходимо, поскольку некоторые испытания будут проводиться с кораблей США.
Было принято решение приобрести Douglas A-1 Skyraider из Америки. Американский флот постепенно выводил из эксплуатации Skyraider и начал получать LTV A-7 Corsair II. Мало того, что Skyraider мог работать с кораблей ВМС США, американские ремонтники очень хорошо знали эти самолеты. Еще одним преимуществом было то, что их эксплуатация стоила дешевле, чем передовые реактивные самолеты, такие как Buccaneer.
Они будут базироваться в RNAS Culdrose (HMS Seahawk) в Корнуолле. Skyraider ранее эксплуатировался Королевским флотом с версией самолета AEW, поэтому имел некоторый опыт работы с этим типом. Эта эскадрилья будет действовать примерно 2 года в период испытаний. Самолет будет окрашен в цвета Extra Dark Sea Grey и Sky, как и другие винтовые самолеты Королевского флота того времени. Ответственность была возложена на 700 NAS, который был и остается по сей день подразделением интенсивных летных испытаний (IFTU). Первоначально сформирован в январе 1940 года в RNAS Hatston (HMS Sparrowhawk) на Оркнейских островах. Предполагалось, что эскадрилья будет сформирована в период с января 1968 по 1970 год и будет иметь суффиксную букву A. Таким образом, она будет известна как 700A NAS. В то же время 700-я эскадрилья также будет выполнять обязанности IFTU с введением McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1. Эта эскадрилья будет известна как 700P NAS.
Поскольку предполагалось использовать палубу для операций с американским флотом, было принято решение нарисовать красочную маркировку хвоста, как это было принято в то время для самолетов ВМС США. Из-за связи эскадрилий с ястребами (сформированных на HMS Sparrowhawk, а теперь дислоцированных на HMS Seahawk) было решено включить хищную птицу в рисунок хвоста. 700A прошел ходовые испытания на нескольких кораблях Королевского флота, включая HMS Ark Royal (R09) и HMS Eagle (R05). USS Forrestal (CV-59) был первым американским кораблем 700A, прошедшим испытания, когда он находился в Средиземном море в 1968 году. Поскольку они базировались в Корнуолле, американцы стали называть их « Пираты Пензанса» . Это привело к тому, что голова пиратов была нарисована на капоте двигателя их самолета.
В сентябре 1969 года Skyraiders из 700A поднялись на борт USS Independence (CV-62) для учений НАТО в Северной Атлантике (NORLANT). Во время этих учений USS Independence участвовал в испытаниях Hawker Siddeley Harrier в полете. Между прочим, 700A снова сформировалась в 1979 году, используя новый BAe Sea Harrier FRS1. Подразделение наносило на хвосты своих «Морских харриеров» те же маркировки, что и на «Скайрейдерах», которые поднялись на борт авианосца «Индепенденс» во время этих учений. После очень успешных испытаний 700A был выведен из эксплуатации в начале 1970-х годов. 700 NAS вернулся в RNAS Culdrose с 1998 по 2008 год, работая как 700M NAS с Agusta Westland Merlin HM.1, и снова в 2014 году, до сегодняшнего дня, как 700X NAS, тестирующий Boeing Insitu ScanEagle.