Полный обзор Дэйва Кауарда
Записка от Джеффа…
Опять же, Дэйв работал со своей обычной невероятной скоростью и при этом сохранял выдающееся качество, что продемонстрировано на нескольких пробных фотографиях, которые показывают его завершенный проект. На мой взгляд, один из ваших лучших Дейвов на сегодняшний день — действительно исключительный везеринг и покраска — поздравляю с ошеломляющим результатом!
проверка данных
Vought F4U Corsair — американский истребитель, участвовавший в основном во Второй мировой войне и войне в Корее. Спрос на самолет вскоре превысил производственные возможности Vought, что привело к производству Goodyear и Brewster: построенные Goodyear Corsair получили обозначение FG, а самолеты Brewster - F3A. С момента поставки первого прототипа ВМС США в 1940 г. до окончательной поставки французам в 1953 г. был изготовлен 12,571 4 F16U Corsair в 1942 отдельных моделях, что стало самым продолжительным производственным циклом среди всех поршневых истребителей в истории США (53–XNUMX гг.). ).
Corsair был спроектирован как палубный самолет, но его сложные характеристики при посадке на авианосец сделали его непригодным для использования ВМС, пока проблемы с посадкой на авианосец не были решены авиацией Королевского флота. Таким образом, Corsair занял и сохранил известность в своей области наибольшего развертывания: наземное использование морской пехотой США. Таким образом, роль доминирующего авианосного истребителя США во второй половине войны исполнял Grumman F6F Hellcat, оснащенный тем же двигателем Double Wasp, который впервые использовался на первом прототипе Corsair в 1940 г. ВМС США. Помимо использования в США и Великобритании, Corsair также использовался Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии, французской военно-морской авиацией и другими, более мелкими военно-воздушными силами до 1960-х годов. Некоторые японские пилоты считали его самым грозным американским истребителем Второй мировой войны, а ВМС США насчитали коэффициент поражения 11: 1 с F4U Corsair.
После того, как проблемы с посадкой на авианосец были решены, он быстро стал самым боеспособным палубным истребителем-бомбардировщиком Второй мировой войны.
Корсары Королевских ВВС Новой Зеландии
Вместо того, чтобы делать обычный F4U ВМС США или морской пехоты, я выбрал что-то немного другое для этой сборки и выбрал самолет, принадлежащий Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии.
Оснащенные устаревшими самолетами Curtiss P-40, эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в южной части Тихого океана показали впечатляющие результаты по сравнению с американскими подразделениями, с которыми они действовали вместе, особенно в роли воздух-воздух. Соответственно, американское правительство решило предоставить Новой Зеландии ранний доступ к Corsair, тем более что изначально он не использовался авианосцами. Около 424 Corsair укомплектовали 13 эскадрилий RNZAF, в том числе 14-ю эскадрилью RNZAF и 15-ю эскадрилью RNZAF, заменив Douglas SBD Dauntlesses, а также P-40. Большая часть F4U-1 была собрана подразделением 60, а еще одна партия была собрана и запущена в RNZAF Hobsonville. Всего во время Второй мировой войны RNZAF использовало 336 F4U-1 и 41 F4U-1D. Шестьдесят FG-1D прибыли в конце войны.
Первые поставки «Корсаров» по ленд-лизу начались в марте 1944 года с прибытия 30 F4U-1 в мастерские базового склада RNZAF (часть 60) на острове Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах. С апреля эти мастерские стали отвечать за сборку всех Corsair для подразделений RNZAF, эксплуатирующих самолеты в юго-западной части Тихого океана; и был организован испытательно-отправочный полет для проверки самолета после сборки. К июню 1944 года было собрано и испытано 100 «Корсаров». Первыми эскадрильями, которые использовали Corsair, были 20-я и 21-я эскадрильи на Эспириту-Санто, действовавшие в мае 1944 года. Организация RNZAF в Тихом океане и Новой Зеландии означала, что к каждой эскадрилье принадлежали только пилоты и небольшой персонал (максимальная численность на эскадрилья состояла из 27 пилотов): эскадрильи были закреплены за несколькими подразделениями обслуживания (SU, в составе 5-6 офицеров, 57 унтер-офицеров, 212 летчиков), которые выполняли техническое обслуживание самолетов и действовали из фиксированных мест: следовательно, F4U-1 NZ5313 впервые использовался 20-я эскадрилья/1 СУ на Гуадалканале в мае 1944 г.; Затем в ноябре 20-я эскадрилья была передислоцирована во 2 SU на Бугенвиле. Всего было десять передовых SU плюс еще три, базирующихся в Новой Зеландии. Поскольку каждый из SU окрашивал свои самолеты отличительной маркировкой, а сами самолеты могли быть перекрашены в несколько разных цветовых схем, «Корсары» RNZAF были гораздо менее однородными по внешнему виду по сравнению со своими американскими и FAA-современниками. К концу 1944 года F4U оснастили все десять базирующихся в Тихом океане истребительных эскадрилий RNZAF.
К моменту прибытия «Корсаров» в выделенных Новой Зеландией секторах южной части Тихого океана осталось очень мало японских самолетов, и, несмотря на то, что эскадрильи RNZAF расширили свои операции на более северные острова, они в основном использовались для непосредственной поддержки американских, австралийских и Солдаты Новой Зеландии сражаются с японцами. В конце 1945 года все эскадрильи «Корсаров», кроме одной (№ 14), были расформированы. 14-я эскадрилья получила новые FG-1D и в марте 1946 года была переведена в Ивакуни, Япония, в составе оккупационных сил Британского Содружества, а Corsair был выведен из эксплуатации в 1947 году.
Из 1 приобретенных самолетов уцелел только 437 годный к полетам экземпляр: FG-1D NZ5648/ZK-COR, принадлежащий компании Old Stick and Rudder Company в Мастертоне, Новая Зеландия.
F4U-1A NZ5277
Из всех новозеландских корсаров я решил сделать NZ5277 из-за его отличного дизайна носа, очень изношенной схемы окраски и того факта, что я мог легко получить маски для него от Montex. Некоторые подробности об этом самолете приведены ниже.
Первоначально цвета были стандартной схемой «4 тона» ВМС США: незеркальная (матовая) верхняя часть фюзеляжа цвета морской волны, верхние поверхности крыла и хвостового оперения полуглянцевого цвета морской синий, борта фюзеляжа промежуточного синего цвета и хвостовое оперение / руль направления и нижняя часть крыла за бортом. складка крыла. Нижняя сторона была Insignia White. Все они были матовыми, за исключением верхних поверхностей крыла, которые в свежем виде были полуглянцевыми. Эти цвета вскоре поблекли до серо-голубого оттенка, когда они использовались на островах.
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Вывезен из США 19 апреля 1944 года на борту авианосца «Бретон». Собран в Эспириту-Санто и BOC Unit 60 05 мая 1944 года. Придан 15-й истребительной эскадрилье на Гуадалканале 18 мая 1944 года. Код «77». В 14-ю эскадрилью 08 августа 1944 г. Сильно поврежден при рулении с NZ5275 на Кукумском поле 17 августа 1944 г., но отремонтирован и возвращен в строй. В 16-ю эскадрилью 21 декабря 1944 г. В 21-ю эскадрилью к апрелю 1945 г. Поврежден 24 июля 1945 г., но отремонтирован и возвращен в строй к сентябрю. Переправлен в Новую Зеландию в октябре 1945 года. Объявлен о продаже тендером WARB под номером 1704 и продан из Рукухии Дж. Ларсену, Палмерстон-Норт, 02 марта 1948 года.