Тематическая статья Дэйва Кауарда
Записка от Джеффа…
К счастью, у меня есть законченная модель Дэйва для окончательной фотографии, и вот пара черновых фотографий, чтобы показать вам, насколько хорошо получился его проект. Надеюсь, вам понравится так же, как и мне!?
Тебе, Дэйв…
проверка данных
В конце 1980-х компания Grumman начала продвижение нового F-14D, когда ВМС должны были выбрать свой будущий палубный истребитель. Поскольку Grumman видел все еще растущий потенциал F-14, они модернизировали своего 20-летнего котенка с помощью целого ряда современных технологий. Но F-14D было нелегко найти свое место в военно-морском флоте; множество неудач на политической арене усложняли и часто ставили под угрозу производство и модернизацию F-14D. Наконец, 23 марта 1990 года с конвейера сошел первый серийный самолет. Но, к сожалению, последний последовал немногим более двух лет спустя, 20 июля 1992 года.
Самыми заметными модификациями были двигатели. F-14D был оснащен двумя двигателями F110-GE-400 с тягой 28,200 14 фунтов каждый. Эта увеличенная тяга нового Tomcat означала, что для запуска катапульты на авианосце не требовались форсажные камеры; они также улучшили летные характеристики «за лодкой» и стали более экономичными. Как говорили пилоты, «новые двигатели F-XNUMXD наконец-то позволили пилоту управлять самолетом, а не двигателями». Установка новых двигателей GE потребовала лишь незначительных изменений в хвостовой части фюзеляжа и выхлопной зоне двигателя.
Дальнейшие улучшения:
Система контроля усталости/двигателя (распределенная по всему самолету) представляет собой серьезное усовершенствование в области ремонта и обслуживания.
РЛС AN / APG-71, множественное сопровождение целей с удвоенной дальностью действия. APG-71 может одновременно отслеживать до 24 целей и использует цифровую обработку вместо аналоговой обработки, используемой AWG-9.
Совместная система распространения тактической информации (JTIDS) для защиты каналов передачи голоса и данных между взаимодействующими активами.
Приемник радиолокационных предупреждений ALR-67, Бортовой блок самозащиты ALQ-165
Цифровая навигация АСН-139, высоконадежная инерциальная навигационная система с повышенным резервированием
Инфракрасный поиск и отслеживание (IRST), ИК-датчик тепла пассивно обнаруживает и отслеживает цели, интегрированный для обеспечения одновременной координации нескольких датчиков. Утверждается, что IRST достаточно чувствителен, чтобы обнаруживать даже нагретые поверхности самолетов-невидимок, таких как F-22. Комбинация РЛС APG-71 и IRST дает наилучший результат для захвата цели.
Кабина: программируемые интерактивные дисплеи и элементы управления, бортовая система генерации кислорода, катапультные кресла NACES.
Цифровая авионика: распределенная архитектура обработки (расширяемая), два компьютера миссии AYK-14, четыре шины данных Mil-std-1553 управляют всеми основными подсистемами.
TARPS: Все F-14D имеют дисплеи в кабине и проводку для использования разведывательной капсулы TARPS.
F-14D также отвечал требованиям ВМФ, согласно которым самолет должен иметь возможность рулить с работающими системами в течение пяти минут после запуска холодного двигателя: инерциальная навигационная система и дисплей в задней кабине работают в течение 3 минут.
Кроме того, были вновь пробуждены ударные возможности F-14. С первых набросков на чертежной доске F-14 имел ударный потенциал, но еще в первые дни в «Бомбкэте» не было необходимости. А-6 и А-7 хорошо справились со своей задачей, а Tomcat мог летать как настоящий истребитель завоевания господства в воздухе с его непревзойденными ракетными возможностями. F-14A/B/D обладали полной ударной мощью и приобрели еще большую компетентность в этом деле. Оснащенные LANTIRN Tomcats доставляли умные бомбы, а также стандартные железные бомбы с большой способностью возврата. Tomcat также стал оснащен очками ночного видения и, наконец, позволил ему стать настоящим многоцелевым дневным и ночным ударным истребителем и разведывательной платформой дальнего радиуса действия.
Но с F-14D все пошло по-другому из-за финансовых сокращений в сочетании с лобби в поддержку F/A-18E/F в правительстве США. Количество закупок F-14D новой постройки было сокращено вместе с сокращением количества модернизированных F-14A/B. Через несколько дней после того, как 14 февраля 26 года линии по производству и модернизации F-1991D были прекращены, Министерство обороны США объявило, что ВМС хотят разработать новую версию F/A-18 для замены как F-14, так и F-6. устаревающий A-18E, который стал F-XNUMXE/F, и на этом правление Tomcat закончилось.
Использованные ссылки:
MATS - Справочная работа Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Книги:
Грумман F-14 Томкэт, пока-пока, детка. . . !
Публикации DACO, посвященные Grumman F-14A/B/D Tomcat
Дополнения послепродажного обслуживания:
- Комплект кабины Aires F-14D
- Отсеки шасси Aires F-14
- Выхлопные форсунки Aires
- Утяжеленные колеса Wheeliants F-14D
- Zacto Models F-14 Впускные устройства для смолы
- Эдуард Колор ПЭ Интерьер
- Eduard Armament PE комплект
- Эдуард Экстерьер Сет
- Эдуард Маски
- Основная трубка Пито и индикатор AoA
- Основная деталь пилотов ВМС США
- Наклейки CrossDelta - F-14D Tomcat Sunset # 2, Последний полет VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Декали истребительного городка F-14A/B/D Data Addendum
- Комплект зондов для заправки Wolfpack Design
- Набор F-14 Tomcat TARPS Pod