(к сожалению, в настоящее время снят с производства)
Тематическая статья Дэйва Кауарда
Записка от Джеффа…
Это будет действительно интересная сборка для всех вас, в основном из-за личных перспектив, которые вскоре объяснит Дейв, и для меня это означает, что эта функция имеет большое значение. Он представляет собой, возможно, нечто большее, чем проект масштабного моделирования, как бы он ни был хорош, и всякий раз, когда мы можем принести какую-то историческую ссылку, историю и предысторию, которые в некотором роде уникальны, я рад, что мы можем этому способствовать.
Итак… Дэйв проведет вас через всю увлекательную историю, и мы рады и гордимся тем, что можем включить некоторые личные памятные вещи и уникальные фотографии Тима — большое спасибо за то, что позволили нам включить такую ценную переписку, Тим. Надеюсь, вам нравится, как получился весь этот проект?
Вот пара фотографий завершенного проекта Дэйва прямо перед собой — как это здорово…
проверка данных
Планы RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) были составлены в конце 1915 года в качестве замены довоенной серии двухместных самолетов BE. Используя многие компоненты от BE.2e, такие как крылья, шасси и хвостовое оперение, основное конструктивное отличие RE.8 заключалось в добавлении переднего пулемета для пилота и перемещении пассажира (наблюдателя-стрелка) в заднюю часть. пилот. На самолетах серии BE.2 пассажир размещался перед пилотом между стойками центральной секции, где с пропеллером впереди него, пилотом сзади, крыльями сверху и снизу и стойками вокруг него, у него была чертовски работа, выполняющая его наблюдательные и артиллерийские обязанности.
Много клеветы из-за его причудливой внешности (ни одна часть RE.8, кажется, не указывает в направлении полета), очевидной неэффективности и, согласно различным сообщениям, из-за того, что он был слишком стабильным или нестабильным (слишком устойчивым, чтобы адекватно защищать сам по себе или слишком нестабилен для выполнения разворотов на малых высотах), RE.8, тем не менее, выполнял свои намеченные задачи бомбардировщика, разведки и артиллерийского обнаружения с высокой надежностью до конца Великой войны. Экипаж быстро дал ему ласковое прозвище «Гарри Тейт», RE.8 хорошо рифмуется с именем популярного комика шотландского мюзик-холла и, возможно, из-за его столь же комического внешнего вида. Построенные в больших количествах различными подрядчиками, RE.8 поступили на передовую в составе 52-й эскадрильи в конце 1916 года и, несмотря на то, что карьера не была полностью бесспорной, они оставались в производстве и на передовой до заключения перемирия. В руках уверенного в себе экипажа, пилотировавшего его агрессивно, RE.8 мог защищаться почти так же хорошо, как великий истребитель Bristol.
Что за история…
После приведенного выше введения в настоящий самолет я теперь расскажу вам предысторию этой сборки. Обычно я бы не стал делать обзор этой конкретной сборки по двум причинам; во-первых, это уже было сделано для журнала (см. впечатляющую сборку Les V), а во-вторых, комплект был снят с производства в 2014 году, и сейчас его очень трудно найти, и если вы его найдете, вы заплатите за него премию. Причина, по которой я решил написать это, заключается в предыстории сборки, которая так интересна.
Первоначальная причина сборки возникла из разговора с кем-то, кому я продавал часть своей коллекции моделей. Тим, человек, о котором идет речь, случайно упомянул мне, что его дедушка летал на RE.8 во время Первой мировой войны, и он хотел бы иметь такую модель. Я упомянул, что было несколько вариантов — лучшим из которых был комплект Wingnut Wings, но его очень редко можно было найти в наши дни, и что это будет стоить ему премии, если он вообще сможет его найти. Если ему удавалось заполучить один, он спрашивал, могу ли я сделать его для него, и чтобы у него были фотографии его деда рядом с его самолетом и другая информация о нем.
Как бы то ни было, через пару дней Тим связался со мной и сказал, что у него есть Wingnut's RE.8, и могу ли я его сделать. Я не мог устоять перед этим, поскольку мне нравится хороший фон для проекта, и это звучало прямо на моей улице. Дальнейшая переписка с ним действительно вовлекла меня в этот проект, так как информация, которую он мне дал, меня очень заинтриговала.
Чтобы дать вам представление, он сказал мне следующее:
«Я знаю, что мой дед служил в 21-й эскадрилье в 1917 году и летал на A4640. К сожалению для меня, он отдал большую часть своих бортовых журналов и т. д. IWM или своему двоюродному брату, но у меня есть несколько фотографий и выдержек из его дневника, так что я их раскопаю. Я до сих пор помню, как сидел с ним, слушая его опыт, включая то, как он был сбит и разбился на нейтральной полосе, аварийная посадка при столкновении с грязью, которая перевернула самолет и убила его стрелка, и видел Красного барона и его летающий цирк, а не подвергся нападению, как британцы. бойцы сдерживали их. Он признался, что его колени тряслись от страха, что неудивительно!!
Я нашел эту фотографию, на которой он и его стрелок-наблюдатель «стреляли» над Пассендейлом в октябре 1917 года. Он слева, и я полагаю, что парня справа звали Вандык, и он сломал себе шею, когда RE.8 перевернулся, попав в Грязь заходит на посадку после вылета! У меня нет бортового журнала, поэтому я не знаю подробностей о самолете, но я определенно знаю, что данные, которые я дал вам ранее, точны».
Впоследствии Тим нашел несколько отпечатанных воспоминаний, которые он любезно переслал мне вместе с еще одной очаровательной фотографией своего дедушки. Загрузите PDF-файлы ниже:
Документ первый
Получив эту информацию, я решил немного покопаться, чтобы узнать больше о дедушке Тима, его эскадрилье и его самолете.