Автор статьи Дэйв Кауард
Мы благодарим Wingnut Wings за предоставленный образец для обзора. Получите этот набор и все другие превосходные наборы из линейки WW прямо сейчас по адресу: www.wingnutwings.com
Примечание от Джеффа
Здорово вернуться с еще одним завершенным проектом Wingnut Wings и с той хорошей работой, которую снова проделал Dave C. Также приятно иметь возможность показать вам краткий обзор того, как Дейв закончил Roland C.II, прежде чем мы начнем…
проверка данных
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), которые позже изменили свое название на Roland, чтобы избежать путаницы с LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), были ответственны за некоторые из самых аэродинамических и новаторских конструкций самолетов Великой войны, прежде всего передовых (для 1915) Roland C.II 'Walfisch' (кит) двухместный. Не имея собственной успешной конструкции, доступной в начале войны, Roland сначала построила двухместный самолет Albatros по лицензии, прежде чем разработать свой инновационный C.II.
Были приложены огромные усилия, чтобы сделать Walfisch максимально аэродинамическим, что привело к созданию гладкого фюзеляжа с множеством сложных изгибов и креплению верхних крыльев к фюзеляжу, чтобы избежать сопротивления от дополнительных стоек кабины. Гладкий аэродинамический фюзеляж был создан пополам из 2 слоев тонких фанерных полос, каждый слой располагался под противоположным углом около 60 градусов, образуя дугу. После завершения каждая половина фюзеляжа была приклеена и прибита к внутреннему каркасу, центральные швы были проклеены лентой, а затем весь фюзеляж был окончательно покрыт легированной тканью.
Прототип Roland C.II поднялся в воздух в октябре 1915 года и оказался на 30 км/ч быстрее, чем другие сопоставимые самолеты, и быстрее, чем большинство одноместных истребителей. Его гладкий аэродинамический фюзеляж, двигатель «Даймлер-Мерседес» мощностью 160 л. К сожалению, глубокий фюзеляж препятствовал потоку воздуха над хвостовым оперением, что отрицательно сказывалось на маневренности, а крылья сильно ограничивали обзор пилота вниз, что приводило к множеству аварий при посадке.
50 Roland C.II были заказаны в декабре 1915 года и имели закругленную петлю для опрокидывания, рулевую колонку, тросы управления элеронами, проложенные через нижние крылья, и пулемет Parabellum LMG 14 для наблюдателя. Второй заказ на 2 самолетов, размещенный в марте 25 года, отличался многочисленными улучшениями, включая усиленные крылья и добавление неподвижного пулемета LMG 1916 Spandau, стреляющего вперед, под наклонным обручем. Эти самолеты должны были стать известными как Roland C.IIa. Более поздняя продукция C.IIa, произведенная как Roland, так и Linke-Hofmann Werke, имела колонку управления рычажного типа с элементами управления элеронами, проложенными через верхнее крыло через тяги и трубы (характеристика, обычная для последующих конструкций Roland). Последняя производственная партия C.IIa от Roland наконец-то получила увеличенное оперение для улучшения маневренности. К середине 08 года большинство Roland C.II / C.IIa были уволены с передовой, хотя многие продолжали работать инструкторами.
Использованные ссылки:
- Буклет с инструкциями
Дополнения послепродажного обслуживания:
- Газовые талрепы
- Линия EZ (отлично)
- Нить лайкры
Здесь и сейчас обзор коробки
Полный обзор Джеффа в коробке можно найти здесь.