Полный обзор с Дэйвом Кауардом
Небольшое примечание от Джеффа С…
Только что из прессы я получил готовые фотографии Дейва и вау! Отличная работа, Дэйв – я подумал, что ты хотел бы увидеть парочку здесь впереди!
проверка данных
Иногда вы просто видите модель, которая сразу вам нравится, и «Таубе» была для меня одной из таких. Этот странный птичий персонаж был чем-то настолько отличным от всего, что я видел раньше, и он изображал самолет с самых первых дней пилотируемых полетов, что было большой редкостью в модельном мире.
Сама модель теоретически представляла собой довольно простую сборку с не слишком чрезмерным количеством деталей, но на то, что потребовалось время, так это на различные методы, которые потребуются, чтобы закончить ее на хорошем уровне.
Там есть:
- много такелажа, как внутри, так и снаружи
- деревянные участки, необходимые для воспроизведения
- для крыльев требовался полупрозрачный эффект
- немного очень тонкого полиэтилена включено для проволочных колес
- и потребуются различные техники рисования, чтобы оживить цвет блока. В общем, это будет довольно сложная сборка, так что давайте продолжим и посмотрим, что из этого выйдет.
Ниже приведены некоторые подробности от Wingnut Wings о наборе и самом самолете:
Выпущено 23 октября 2017 г. — 43 см x 30 см — Высококачественные декали Cartograf с маркировкой для 5 самолетов — 165 высококачественных пластиковых деталей, изготовленных методом литья под давлением, включая очень тонкие контрольные поверхности деформации крыла толщиной от 0.3 до 0.5 мм — Дополнительные пропеллеры, выпускные коллекторы, двигатели, коллектор топливные баки, гравитационные топливные баки, проволочные колеса из литого под давлением пластика или металла с фототравлением, 20-килограммовые бомбы Carbonit и вооружение из пистолета Люгера — детализированные двигатели Daimler-Mercedes D.100 мощностью 1 л.с. и Argus As.II мощностью 120 л.с. — 21 металлическая деталь с фототравлением в том числе опциональные колеса с проволочными спицами – Мелкая деталь реберных жезлов – Полные схемы такелажа.
Изящный, похожий на птицу Таубе стал олицетворением раннего немецкого дизайна самолетов. Состоятельный австрийский промышленник Иго Этрих основал свой успешный дизайн Таубе на стабильных характеристиках скольжения семян Zanonia (теперь Alsomitra) Macrocarpa, как описано профессором Фридрихом Альборном в его статье об авиационном исследовании, опубликованной в Германии в 1897 году. Иго начал работу в 1900 году, и к нему присоединились его инженер Франц Вельс в 1903 году сначала разрабатывал модели, а затем пилотировал планеры, прежде чем перейти к моторизованным версиям. Их Etrich 1 Sperling («Воробей») ненадолго поднялся в воздух в 1909 году, а в апреле 1910 года за ним последовал более крупный, мощный, удивительно устойчивый и сравнительно безопасный Etrich II Taube («Голубь»). Австриец Эдмунд Румплер был настолько впечатлен Etrich II, что получил 5-летнюю эксклюзивную лицензию на строительство Taube в Германии. После дальнейших успешных демонстраций 50-сильного Etrich Taube в октябре 1910 года прусские военные разместили у Rumpler заказ на 5 самолетов. Поскольку основные аэродинамические принципы Таубе были опубликованы Альборном в 1897 году, Этрих знал, что будет трудно получить патент на его конструкцию в Германии, и это было подтверждено, когда патентное бюро отклонило его заявку в сентябре 1911 года. сделал дизайн Эриха общественным достоянием в Германии, так что почти любой, у кого есть двигатель, достаточно ткани, проволоки и несколько деревянных брусков, мог легально построить и продать свою собственную копию его Таубе. Наблюдая за головокружительным количеством копий Taubes, производимых десятками его конкурентов, Румплер просто отказался платить Etrich какие-либо лицензионные сборы, продолжил строить Etrich II, продаваемый как «Rumpler Taube», и стал крупнейшим поставщиком Taubes для немецкой армии. . Этрих подал в суд на Румплера в 1912 году, и многочисленные судебные дела между ними продолжались до 1930 года.
Фотографии (вверху и внизу): Jeannin Stahltaube, год выпуска 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (любезно предоставлено: Aconcagua)
По иронии судьбы, именно «француз» Эмиль Жаннин (родившийся в Эльзасе, который только что был передан Германии после войны 1870-71 гг.), был ответственным за один из следующих по количеству образцов Таубе для оснащения немецких вооруженных сил, Jeannin Stahltaube. 1914 г. «Военный тип». Jeannin Taubes 1912-1913 годов имел фюзеляж и хвостовое оперение с каркасом из стальных труб, в отличие от дерева, используемого большинством других производителей, за что получил название Stahltaube (Стальной голубь). Область «деформируемого руля высоты» хвостового оперения была ребристая из гибкого бамбука, как и «деформирующиеся элероны» крыльев из ели и ясеня. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение обтягивались полотном. Капоты двигателя были изготовлены из листового алюминия, а стойки кабины и шасси - из стальных труб. Эти ранние конструкции Jeannin отличались ограждением гребного винта, изогнутым от нижней части кабины до носа, опорными балками под крыльями, 100-цилиндровым двигателем Argus мощностью 4 л.с. или Argus As мощностью 120 л.с. II 6-цилиндровые двигатели, радиатор, установленный под фюзеляжем, и вертикальные подрессоренные стойки шасси. Защита гребного винта и опорные балки были сняты для модели Military Type 1914 года, которая также имела обычную ходовую часть с V-образными стойками, радиаторы Hazet с каждой стороны фюзеляжа и была оснащена 6-цилиндровым двигателем Daimler-Mercedes D.100 мощностью 1 л.с. и Argus As мощностью 120 л.с. . II двигатели. Был одноместный Jeannin Stahltaube, а также kleine (маленькая) версия с укороченным фюзеляжем и хвостовым оперением. На версии kleine были отмечены относительно обычные элероны, а также Scheitelkühler (Brow Radiator), установленный над двигателем. Эмиль Жаннин был заключен в тюрьму вскоре после объявления войны, но производство его Stahltaube для немецкой армии было продолжено.
Невооруженные монопланы типа А, такие как конструкции Таубе, использовались для разведки, но вскоре после начала боевых действий летчики начали носить с собой небольшие бомбы и личное огнестрельное оружие. Более широкая доступность более подходящих конструкций бипланов типа B позже в 1914 году и более мощных, вооруженных типов C в 1915 году означала, что ни один Жаннин Тауб не оставался на передовой после середины 1915 года, а уцелевшие самолеты были переведены в учебные части.
Использованные ссылки:
• Инструкция по эксплуатации
• Веб-сайт Wingnuts Wings
Дополнения послепродажного обслуживания:
• Тканевые ремни безопасности HGW
• Лайкраовая нить Uschi Van Der Rosten
• Трубки Albion Alloys
• Свечи зажигания Taurus 3204