Автор статьи Дэйв Кауард
проверка данных
Легендарный Fokker D.VII широко считается лучшим немецким истребителем времен Великой войны, он, безусловно, был самым многочисленным и, как таковой, был единственным самолетом, который специально требовалось сдать в соответствии с условиями перемирия союзников. В начале 1918 года молодые пилоты Jasta были в основном оснащены Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa и трипланом Fokker Dr.1, которые не могли сравниться с SE.5a, SPAD 13 и Sopwith Camels, с которыми они сталкивались каждый день. Прототип Fokker D.VII (V.11) настолько впечатлил фронтовых пилотов, присутствовавших на первых испытаниях истребителя в январе-феврале 1918 года, что вскоре стали просачиваться слухи о новом Fokker, который снова вернет немцам превосходство в воздухе. . Потребность в этом многообещающем новом истребителе была настолько велика, что, помимо производства на заводе Fokker, компании Albatros было приказано производить его по лицензии на своих заводах в Йоханништале (Alb) и Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke), построив, кстати, почти в два раза больше D.VII как Фоккер!
В соответствии с предыдущими методами проектирования Fokker, D.VII имел фюзеляж и хвостовое оперение из сварных стальных труб, а также толстые «высокоподъемные» крылья из обычной конструкции из дерева и проволоки. Несколько ранних серийных машин были оснащены двигателем Daimler-Mercedes D.IIIa мощностью 180 л.с., но большинство серийных самолетов были оснащены двигателем D.IIIaü мощностью 200 л.с., хотя небольшое количество самолетов получило новый BMW IIIa 185ps (оценка британцев в 230 л.с.) «высота». двигатель. Интересно, что некоторые модели Fokker D.VII позднего производства, хотя и показаны лишь на нескольких известных фотографиях, оснащались устаревшим двигателем Daimler-Mercedes D.III мощностью 160 л.с. Первоначально поставленный в небольшом количестве наиболее опытным пилотам элитной Jagdgeschwader 1 с конца апреля 1918 года, Fokker D.VII быстро начал делать себе имя, и пилоты союзников внезапно обнаружили, что больше не могут рассчитывать на их превосходные характеристики на больших высотах. .
В середине 1918 года Fokker D.VII пострадал от серии часто смертельных пожаров в воздухе, которые по-разному объяснялись перегревом, повреждением топливного бака из-за стресса и летучими зажигательными боеприпасами, используемыми для «разрушения воздушных шаров». Немедленной реакцией на это стало удаление верхних капотов для улучшения охлаждения, а затем модифицированные боковые капоты с жалюзи для более эффективной вентиляции моторного отсека. К концу Великой войны Fokker D.VII был основным типом самолетов, которыми оснащались немецкие Jastas, и, несмотря на то, что D.VII с двигателем Daimler-Mercedes был очень хорошо принят, это был Fokker D.VII, оснащенный желанным BMW IIIa. высота», на котором мечтали летать все пилоты Jasta. Ближе к концу войны компаниям Fokker (225), Aviatik (255) и MAG (150) было заказано построить некоторое количество D.VII для австро-венгерской Luftfahrtruppe. После перемирия Fokker D.VII попал в военно-воздушные силы многих стран, включая Аргентину, Бельгию, Болгарию, Чехословакию, Данию, Финляндию, Венгрию, Нидерланды, Литву, Польшу, Румынию, Советский Союз, Швецию, Швейцарию и американские USAS и Морская пехота США.
Дополнения послепродажного обслуживания:
• Тканевые ремни безопасности HGW Fokker DVII.
• Лепестковые наклейки для авиации
• Резьба Lyrca/EZ