Обзор в коробке со Стюартом Маккеем (Март 2019)
Немного фона
«Достигнув аэродрома Ньючерч со скоростью 480 миль в час, я удерживал «RB» на расстоянии 20 футов от взлетно-посадочной полосы, а затем, удерживая его, поднял его до набора высоты 60 °, когда скорость медленно падала, и стрелка альтиметра вращалась вокруг циферблата, как будто она была сумасшедшей. . На высоте 7000 футов скорость падала ниже 180 миль в час, и я лениво перевернул Tempest, затем позволил носу опуститься до тех пор, пока горизонт, сначала над моей головой, не исчез ниже (или, скорее, над) теперь перевернутым носом, полями и лесами. стабилизировался в центре ветрового стекла, а затем развернулся, когда я сильно перевернул ручку и перекатился по вертикальному пикированию. Снова стабилизировавшись, я вырулил на верхушки деревьев на скорости 500 миль в час, сбросил газ и резко потянул к летному полю в вертикальном наборе высоты, опуская колеса и закрылки в крене по мере того, как скорость падала. Какой великолепный аэроплан! Они могли бы получить все свои «Спитфайры» и «Мустанги»!
(«Моя часть неба», Роланд Бимонт)
Справочные материалы
Лучший сайт Tempest http://www.hawkertempest.se/
История развития
В марте 1940 года компания Hawker инициировала ряд проектных исследований, направленных на усовершенствование Typhoon. Среди этих исследований были способы улучшения высотных характеристик «Тайфуна». Они включали использование новой конструкции крыла с более тонким сечением крыла и уменьшенной площадью крыла. Новое крыло имело эллиптическую форму в плане, аналогичную «Спитфайру», и продемонстрировало большой потенциал для повышения характеристик на высоте при одновременном снижении склонности оригинального крыла «Тайфун» к ударам на скорости около 500 миль в час. Максимальная высота нового крыла достигалась дальше назад, при хорде 37,5 %, в то время как отношение толщины к хорде уменьшилось до 14,5 % в корне, сужаясь до 10 % в концевой части. Это означало, что новое крыло было на пять дюймов тоньше у корня, чем оригинальное крыло Typhoon.
Тонкое крыло означало, что необходимо было найти альтернативное место для топлива, и это было достигнуто путем перемещения двигателя на 21 дюйм вперед и установки бака на 76 галлонов между противопожарной перегородкой и масляным баком. Модернизация также включала новую ходовую часть и новейший двигатель Sabre Mark IV.
Чтобы сэкономить время на разработку, Сидни Кэмм решил соединить новое крыло с модифицированным планером Typhoon, который сохранил силовую установку Sabre. Королевские ВВС заказали два прототипа по Спецификации F.10/41 18 ноября 1941 года, и проект вскоре стал известен как Typhoon II.
Самой большой проблемой Hawker с новым истребителем был двигатель. Как и в случае с Typhoon, в качестве меры предосторожности было сочтено, что прототип должен позволять использовать альтернативные установки двигателя. К весне 1942 года различные проблемы с Sabre не были полностью устранены, и компания продолжила реализацию своих планов по установке альтернативных двигателей для прототипов Typhoon II (в августе проект был переименован в Tempest). К этому времени Королевские ВВС также пересмотрели первоначальный контракт на прототип, теперь требуя в общей сложности шесть самолетов.
Каждой из шести комбинаций прототип/двигатель были присвоены разные номера марок: Mk I (HM599) был оснащен Sabre IV, Mk II (LA602 и LA607) был оснащен радиальными двигателями Centaurus IV, MK III (LA610) использовал Griffon IIB, Mk IV (LA614) имел Griffon 61, а Mk V (HM595) имел Sabre II.
В производство поступили три марки: Napier Sabre с двигателями V и VI, первая из которых широко использовалась в форме Серии 1 во время Второй мировой войны в Великобритании «Дайвер» V2 для перехвата в 1 году, в действиях в день «Д» и при освобождении Европы 1944 TAF. Самолеты Серии 2 были постепенно заменены после войны в форме Серии 1, и большую часть своей службы они несли в составе 2-го крыла моего отца, базирующегося в Фассберге, и его спутника Дедельсторфа в Люнебергской пустоши, а также 135-го и 122-го крыльев в Вунсторфе недалеко от Ганновера в Северной Германии. Британские оккупационные ВВС (BAFO).
VI служил преимущественно на Ближнем Востоке в Египте. Последней и, вероятно, лучшей итерацией Tempest был Centaurus II с двигателем, использовавшийся RAF (BAFO) в оккупированной Германии с 1946 по 1948 год, а также RAF в Индии. Он был последним на вооружении и заменил Tempest V в Германии. К 1950 году большинство из них устарело (некоторые служили в качестве буксиров-мишеней (TT5), поскольку эра реактивных самолетов была в полном разгаре с Королевскими ВВС. Большинство было списано, а некоторые были отправлены в ВВС новых независимых штатов Индии и Пакистана.
Очевидно, у Hawkers все еще были планы на отличный дизайн, и Tempest II превратился в Fury и печально известную Sea Fury для военно-воздушных сил Великобритании и других стран Содружества.
Из 1400 произведенных Tempest V ни один в настоящее время не годен к полетам; выжившие - в основном бывшие Индийские ВВС Tempest II, репатриированные Дугом Арнольдом в 70-х и 80-х годах. Сегодня в мире осталось 9 Tempest II, 2 Tempest V в Великобритании, Индии и США и 1 TT5 в RAF Museum Hendon.
Комплект Эдуарда…
Итак, будучи сыном бывшего пилота Tempest (взгляните на раздел Ангуса Маккея в разделе «Пилоты» на указанном выше веб-сайте)…
… можно сказать, что любовь к самолетам заложена в моей генетике, и я собрал огромное количество справочной информации, оригинальных фотографий и построил несколько оригинальных наборов Eduard 1:48th в Mark V и Mark II, используя преобразование смолы MDC.Делая еще один Tempest II из комплекта Eduard 10-летней давности, который у меня был в тайнике, я искал еще несколько вкусностей для вторичного рынка для II и увидел, что Eduard выпустила версию New Tool Tempest V Series 2. Первоначально я думал, что буду использовать детали из смолы MDC в этой новой выпущенной модели. ну, это было до тех пор, пока новая модель не прибыла несколько дней назад!
Уровень детализации нового по сравнению со старым подобен сравнению модели Tamiya с комплектом Airfix 1960-х годов!
Количество деталей увеличилось с 62 (старых) до шести литников прозрачного и темно-серого цвета, всего 178 деталей (!).
Галерея Сетка
Не забудьте напечатанный Cartograf декаль с пятью цветовыми схемами для четырех самолетов, включая один полностью серебристый. Я был воодушевлен, обнаружив, что одна из схем предназначалась для самолета, на котором мой отец летал во время службы в 274-й эскадрилье в Дедельсторфе.
Инструкции занимают двадцать страниц художественной бумаги формата А4 и включают схемы военного времени для 3-й и 486-й (RNZAF) эскадрилий, две итерации «Le Grand Charles» Пьера Клостерманна, серебристый самолет 123 Wing CO Zipp XII и, наконец, самолет 80-й эскадрильи, который я отец летал в конце 1945 года в составе 174-й эскадрильи. Добавьте ступицу колеса, дорожки и фонарь кабины Profipack с фототравлением деталей кабины, ремней и мелких деталей планера, и трудно понять, зачем вам нужны запчасти для вторичного рынка, чтобы создать впечатляющую модель!?!
Сказать, что я был совершенно ошеломлен новым релизом, это ничего не сказать, ведь это первая из моделей Eduard нового поколения, с которыми я работал.
Не обращая внимания на безупречную детализацию поверхности и точность основных компонентов (см. фотографии), теперь у нас есть отдельные управляющие поверхности, два варианта колес, отлитых с отдельными шинами и ступицами с уровнем детализации, обычно зарезервированным для вторичных изделий из смолы. Эдуард искусно отлил подвесные баки из прозрачного пластика, что позволило идеально воспроизвести прозрачный прозрачный обтекатель между баком и крылом.
Галерея Сетка
Можно выбирать между ракетным вооружением и танками (удивило отсутствие в комплекте бомбодержателей на 500 фунтов). Судовой журнал моего отца показывает, что большую часть своего рабочего времени он тратил на «ракетные полеты» (честно говоря, тогда это называлось бортовым журналом) и обстрелы наземных целей. Компоненты кабины и внутренний каркас, изготовленные методом литья под давлением, соответствуют качеству элементов, которые я видел раньше только в виде компонентов из смолы, и мне почти стыдно запирать их внутри фюзеляжа, чтобы никто не видел!
Первоначальный осмотр не выявил серьезных проблем, связанных со сборкой, одним очевидным улучшением по сравнению со старым инструментом является отдельная основная рама фонаря, которая избавляет от необходимости маскировать этот «центральный элемент», детали нижней части, в частности колесные арки. и двери наиболее впечатляют тонкими деталями заклепок и деталями внутренних панелей на всех дверях и нишах. Утроение количества деталей, безусловно, должно подвести итог степени совершенства, которого достиг Эдуард, и я действительно с нетерпением жду начала работы над этим современным Tempest V.
И последняя просьба, Эдуард, пожалуйста, не могли бы вы сейчас выпустить Tempest II по тому же стандарту??
Галерея Сетка
Стюарт М.
Вот наше резюме SMN…
SMN Краткий обзор Звездный рейтинг из 5
В ФОКУСЕ | ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти) |
---|---|
Качество литья | ***** |
Уровень проработанности деталей | ***** |
точность | ***** |
инструкции | **** |
Таблички | ***** |
Выбор предмета | ***** |
В общем | ***** |
Задайте вопрос или оставьте отзыв:
Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.