Комплект №: A02103
Цена около 9.99 фунтов стерлингов, 12.66 долларов США, 11.73 евро, 16.91 австралийских долларов.
Обзор Джеффа Кафлина (Декабрь 2016)
Комплект Airfix
Долго может продолжаться эта «политика» выпуска новых наборов инструментов культовых типов, наборов и предметов Airfix. На этот раз у нас есть прекрасный маленький JP T.3/T.3A.
Что вы получаете?
Вы можете видеть литники так же хорошо, как и я, поэтому внимательно посмотрите на изображения, и я думаю, вы будете очень довольны. Самолет обязательно простой и прямолинейный в масштабе 1:72. Все, что вы, возможно, захотите добавить, — это некоторые дополнительные детали в кабине, поскольку эта область хорошо видна, особенно если у вас открыт большой фонарь.
Начнем с пластика
Пластик такой же, как и у других последних новинок производителя – слегка мягкий, но хорошо отшлифованный светло-серо-голубой. Детали линии панели прорисованы и хорошо сделаны для масштаба. Некоторые из небольших круглых отметин от выбрасывателя нужно будет тщательно очистить, хотя это незначительное замечание. Никакой другой реальной избыточной вспышки не наблюдается, особенно на многих мелких и деликатных деталях.
Разбивка деталей довольно обычная для комплекта JP.
фюзеляж - общая форма выглядит очень аутентично, а эти симпатичные баки-крылья будут хорошо выделяться на вашей модели. Я вырезал половинки фюзеляжа из литников и примерил их, и они подошли очень хорошо. На боковых стенках отлиты некоторые детали внутренней кабины.
Основные крылья – отдельные верхние половины крыла, разделенные пополам по горизонтали и присоединенные к цельной нижней части крыла. Створки основных колесных ниш были искусно закрыты – как на припаркованном JP.
Клапаны – не предусмотрены как отдельные изделия, отформованные в закрытом положении.
Руль / руль высоты – Руль направления отлит отдельно, чтобы можно было добавить интереса, слегка сместив его при необходимости – остальные рули зафиксированы.
Кокпит - Многих моделистов это вполне устроит; вы получаете пару симпатичных сидений со встроенными ремнями (которые мне пришлось бы снять и заменить, чтобы добавить интереса и реализма — вы никогда не получите два сиденья с одинаковым расположением ремней для самолета такого возраста). На задней панели тоже есть некоторые детали и, конечно же, приборная панель. Для основной панели предусмотрена наклейка – идеально подходит для масштаба 1:72.
Шасси - Ноги отлиты с секцией двери, которая соединяется с ней на реальном самолете. С одной стороны, это упрощение, но для меня это совершенно разумно в масштабе 1:72.
Колеса поставляются с протекторами – отлично, в результате внешний вид готовой модели должен значительно улучшиться.
хвостовое оперение – Он отлит как единое целое с подъемниками в горизонтальном положении. Было бы несложно отделить последние и немного сместить их в опущенном положении, хотя такое расположение кажется редким на фотографиях, которые я видел с реальными JP?
Пилотам - два члена экипажа включены в место для сидения (если вы чувствуете, что должны добавить их)
Вес носа - Это не входит в комплект, и я думаю, вам понадобится много времени, чтобы посмотреть на дизайн этого типа, и есть много места, чтобы добавить его внутри носовой части перед основной приборной панелью.
Очистить части
Капюшон удобно разделен, поэтому переднее ветровое стекло и задняя часть разделены, что позволяет вам открывать или закрывать фонарь. Кристально чистый, без пятен и хорошо отформованный без каких-либо искажений.
инструкции
Простой раскладной буклет с инструкциями достаточно понятен со ссылками на цвета краски; ссылки на точные цвета и фотографии помогут подобрать предпочитаемые вами краски к тому, что необходимо. В каждую поставляемую версию включены полноцветные руководства по покраске/наклейке.
Таблички
В комплекте декали для двух разных самолетов Jet Provost T.3/T.3A — обе британские машины:
Вариант: Охотничья школа летной подготовки Percival Jet Provost T.3, Королевские ВВС, Гейдон, Уорикшир, Англия, 1967 г.
Вариант B: Охота на Percival Jet Provost T.3A Летная школа № 1, Королевские ВВС, Линтон-он-Уз, Северный Йоркшир, Англия, 1984 г.
Включены полные данные трафарета и четкая диаграмма, показывающая, куда идет каждый крошечный элемент. Различные схемы показаны на цветном раскладном листе высокого качества.
Наклейки очень хорошо напечатаны и выглядят достаточно приличного качества — будем на это надеяться.
Вот мое резюме
Это хороший пакет с хорошей детализацией всего комплекта. Отличный стартовый набор, или просто еще один отличный предмет для добавления в вашу коллекцию — это, вероятно, ваша растущая коллекция новых наборов инструментов Airfix 1:72 и 1:48. Я буду строить этот, и я знаю, как все это сочетается, и я, например, действительно с нетерпением жду этого. Если повезет, один из других парней в команде также построит его, и вы увидите разные подходы к решению этого проекта.
Джефф К.
SMN Краткий обзор Звездный рейтинг из 5
В ФОКУСЕ | ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти) |
---|---|
Качество литья | |
Уровень проработанности деталей | |
точность | **** |
инструкции | |
Таблички | |
Выбор предмета | ***** |
В общем |
Немного предыстории ректора Jet
BAC Jet Provost был британским учебно-тренировочным самолетом с реактивным двигателем, который использовался Королевскими ВВС (RAF) с 1955 по 1993 год. Первоначально он был разработан Хантингом Персивалем на основе более раннего базового учебного самолета Percival Provost с поршневым двигателем, а позже производится Британской авиастроительной корпорацией (BAC). В дополнение к многочисленным заказам, размещенным для RAF, Jet Provost также заключил несколько экспортных сделок с зарубежными операторами, в результате чего этот тип служил во многих военно-воздушных силах по всему миру. Дизайн также был доработан в более тяжеловооруженный вариант для наземной атаки, который продавался как BAC Strikemaster.
Jet Provost оказался способным тренером. После успешных приемочных испытаний T1 в конце 1955 года в Летной школе № 2 в RAF Hullavington, RAF официально приняли этот тип в 1957 году. Первой серийной версией был T3 с двигателем Viper 102, который поступил на вооружение с No. 2 FTS, теперь переведенный в RAF Syerston, в июне 1959 года, когда начались поставки с завода Hunting Aircraft в аэропорту Лутона.
T3 также эксплуатировался Центральной летной школой Королевских ВВС Литл-Риссингтон, Колледжем Королевских ВВС в Королевских ВВС Крэнвелл, Линкольншир, и Школой летной подготовки № 1 в Королевских ВВС Линтон-он-Уз, Йоркшир, 3FTS в Королевских ВВС Лиминг, Йоркшир, 6FTS в RAF Acklington, Нортумберленд, и 7FTS в RAF Church Fenton, Йоркшир.
Более поздний T4 был оснащен более мощным Viper ASV 11 со статической тягой 2,500 фунтов и впервые поднялся в воздух 15 июля 1960 года. Он быстро поступил на вооружение с перечисленными выше агрегатами.