Ref: A02029A
Обзор Джеффа Кафлина (Август 2014)
Цена: около 7.99 фунтов стерлингов
Мы благодарим Airfix за предоставленный образец для обзора. Получите этот комплект прямо сейчас на www.airfix.com
Messerschmitt Bf 109, иногда неправильно называемый Me 109 (чаще всего пилотами и экипажами союзников), был немецким истребителем времен Второй мировой войны, разработанным Вилли Мессершмиттом и Робертом Люссером в начале-середине 1930-х годов. Это был один из первых по-настоящему современных истребителей той эпохи, включая такие особенности, как цельнометаллическая несущая конструкция, закрытый фонарь кабины, убирающееся шасси и оснащенный перевернутым авиадвигателем V12 с жидкостным охлаждением.
Bf 109 впервые поступил на вооружение во время Гражданской войны в Испании и все еще находился на вооружении на заре реактивной эры в конце Второй мировой войны, когда он составлял основу истребительной авиации Люфтваффе. С конца 1941 года Bf 109 был дополнен Focke-Wulf Fw 190.
Первоначально задуманный как перехватчик, более поздние модели были разработаны для выполнения нескольких задач, в качестве эскортных бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, дневных, ночных, всепогодных истребителей, штурмовиков и самолетов-разведчиков. Он поставлялся и эксплуатировался несколькими государствами во время Второй мировой войны и служил в нескольких странах в течение многих лет после войны. Bf 109 был самым массовым истребителем в истории: с 33,984 по апрель 1936 года было выпущено 1945 XNUMX планера.
На Bf 109 летали три самых результативных немецких аса-истребителя Второй мировой войны, которые одержали 928 побед среди них, летая с Jagdgeschwader 52, в основном на Восточном фронте, а также Ганс-Иоахим Марсель, самый результативный немец. ас в Североафриканской кампании, одержав 158 побед. На нем также летали несколько других асов из союзников Германии, в частности финн Илмари Юутилайнен, самый результативный негерманский ас на этом типе с 58 победами на Bf 109G пилотами из Италии, Румынии, Хорватии, Болгарии и Венгрии. Благодаря постоянному совершенствованию Bf 109 оставался конкурентоспособным с новейшими истребителями союзников до конца Второй мировой войны.
Краткая предыстория – «Серия G»…
Серия G, или «Густав», была представлена в середине 1942 года. Его первоначальные варианты (от G-1 до G-4) отличались от Bf 109F лишь незначительными деталями, в первую очередь более мощным двигателем DB 1475 мощностью 1,455 л.с. (605 л.с.). Варианты с нечетными номерами были построены как высотные истребители с герметичной кабиной и наддувом GM-1, а варианты с четными номерами были негерметичными, истребителями завоевания превосходства в воздухе и истребителями-бомбардировщиками. Существовали также варианты дальней фоторазведки. Более поздняя серия G (от G-5 до G-14) производилась во множестве вариантов, с усиленным вооружением и набором комплектов предварительно упакованных, обычно устанавливаемых на заводе деталей, известных как Umrüst-Bausätze (обычно по контракту с Umbau) и добавление суффикса «/U» к обозначению самолета при установке. Полевые комплекты, известные как Rüstsätze, также были доступны для серии G, но они не изменили обозначение самолета). –1944 л.с. (50–1,800 л.с.). С начала 2,000 года несколько самолетов G-1,775, G-1,973, G-1944 и G-2 были переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные самолеты, известные как G-3. Кабина инструктора была добавлена за исходной кабиной, и обе были закрыты удлиненным застекленным фонарем. Так называемые комплекты полевой модификации Rüstsätze и заводские комплекты для переоборудования Umrüst-Bausätze были частью системы, провозглашенной RLM в целом во всей немецкой военной авиационной промышленности, при этом каждый номер типа планера имел свой собственный набор «/ R» и /или «/U» для таких пакетов обновлений.