Комплект №: 04834
Цена около 26.99 фунтов стерлингов (июнь 2014 г.)
Обзор Джеффа Кафлина
Благодарим компанию Revell за предоставленный образец для обзора. Наборы моделей Revell можно приобрести во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Для получения подробной информации посетите www.rewell.de/en, @RevellGermany или facebook.com/Revell
Хороший фильм, который поможет вам освоиться с большим комплектом Revell!
Справочные фотографии в вашей справочной библиотеке фотографий…
Обязательно посмотрите на них, несколько отличных фотографий, показывающих внутренние и внешние детали типа, особенно MH-53 Pave Low «Жеребец», CH-53E-G Super Stallion — Sikorski перечислены под буквой «M» в справочной библиотеке фотографий.
Немного о типе
CH-53 Sea Stallion — наиболее распространенное название семейства тяжелых транспортных вертолетов Sikorsky S-65. Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США, он также находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. ВВС США эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них до MH-53 Pave Low.
Аналогичный по размерам CH-53E Super Stallion представляет собой более тяжелую, улучшенную версию, обозначенную Sikorsky как S-80E. Его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, который он заменил в миссии по перевозке тяжелых грузов.
В 1966 году немецкие военные оценили CH-53 и CH-47 Chinook в качестве замены вертолетам H-21 и H-34G с первоначальной потребностью в 133 вертолетах. Закупка CH-53 была одобрена в июне 1968 года, но должна была из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 штук. После поставки в 17 году двух предсерийных вертолетов Sikorsky серийные самолеты были построены по лицензии VFW-Fokker в Шпейере в Германии. Первый вертолет немецкой постройки вылетел из Шпейера 1969 октября 11 года и 1971 декабря 61 года был доставлен в летно-испытательный центр Erprobungsstelle der Bundeswehr 1 в Манхинге.
Корпус армейской авиации Германии получил 110 самолетов типа CH-53G. За исключением первых двух, все машины были построены в Германии. Первый полет немецкий CH-53G совершил в 1971 году, затем в марте 1973 года первые машины были доставлены в 35-й полк армейской авиации в Мендиге, а вскоре после этого — во вновь сформированный 15-й полк армейской авиации, базирующийся в Рейне. и 25-й полк армейской авиации, базирующийся в Лаупхейме.
Чтобы соответствовать все более строгим требованиям, со временем CH-53G претерпел модификации, направленные на повышение его срока службы и эксплуатационных возможностей. Они включали три основных обновления: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; наличие двух подвесных топливных баков, позволяющих увеличить дальность полета до 1800 км при перевозке 36 вооруженных бойцов или полезной нагрузки 5500 кг; и добавление кабины, совместимой с очками ночного видения, для возможности ночных полетов на малых высотах. Все CH-53G были модернизированы Eurocopter Germany к началу 2001 года.
Подразделения корпуса армейской авиации Германии выполнили целый ряд международных миссий под эгидой НАТО и ООН, предоставляя транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, несли службу в Косово в составе КФОР, в составе СВС в Боснии и Герцеговине, а в последнее время — в составе ИСАФ. в Афганистане. Из-за меньшей грузоподъемности NH-90 предусматривается продление срока службы по крайней мере части парка CH-53, в результате чего срок его полезного использования увеличится примерно до 2030 года.
1 января 2013 года все CH-53G корпуса армейской авиации были переданы ВВС Германии и включены в состав 64-го вертолетного крыла.