Полный обзор Дэйв Кауард
Благодарим KittyHawk Models за предоставленный образец для обзора. Посетите их здесь: Веб-сайт моделей Китти Хок
Очень рад сообщить, что Дэйв только что закончил этот Kitty Hawk TF-9J Cougar, и я могу показать вам завершенную модель Дейва — я думаю, выглядит великолепно в этой схеме Blue Angels ☺
проверка данных
F9F-8T был двухместной учебно-тренировочной версией F9F-8. Работа над двухместной учебно-тренировочной версией Cougar началась в ноябре 1953 года под обозначением компании Design 105. Это был инициированный компанией проект, призванный удовлетворить ожидаемые будущие потребности ВМФ в боеспособном двухместном учебно-тренировочном самолете для службы в эскадрильи флота вместе с одноместными Cougars. Грумман предполагал, что двухместный Cougar может также использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета для посадки на авианосец и в качестве тренажера для ознакомления экипажей с дозаправкой в полете. Он должен был сохранить то же вооружение, что и одноместная версия.
Первоначально военно-морской флот не предусматривал никаких требований к Grumman Design 105, полагая, что Lockheed T2V-1 Sea Star удовлетворит все его требования к двухместному учебно-боевому самолету. Тем не менее, Grumman было разрешено завершить планер F9F-8 (BuNo 141667) в качестве двухместного самолета под обозначением YF9F-8T. Чтобы обеспечить место для второй кабины, носовая часть фюзеляжа была удлинена на 34 дюйма. Два члена экипажа (студент впереди, инструктор сзади) сидели тандемом под большим откидывающимся назад фонарём. Внутри перед сиденьем инструктора было предусмотрено дополнительное лобовое стекло, что позволяло летать на самолете с частично открытым фонарём. Для экономии веса две из четырех пушек были сняты, а боезапас уменьшен. Первый полет YF9F-8T состоялся 4 апреля 1956 г. Тем временем на Т2В-1 «Си Стар» возникло множество проблем с системой управления пограничным слоем, особенностью, которая в середине 1950-х гг. относительно новое новшество. Кроме того, Т2В-1 не был вооружен и не мог использоваться в качестве учебно-тренировочного по доставке оружия. Это заставило ВМС по-новому взглянуть на двухместный Cougar, и в конечном итоге в период с июля 399 по февраль 9 года они приобрели 8 серийных F1956F-1960T. Серийные F9F-8T отличались некоторым усилением конструкции, и большинство из них были оснащены системой дозаправки в воздухе зонд в носу, что увеличило общую длину с 44 футов 4 1/4 дюйма до 48 футов 8 3/4 дюйма. Поздние серийные F9F-8T были оснащены на заводе возможностью нести по две ракеты Sidewinder под каждым крылом, но эта возможность редко сохранялась на вооружении.
F9F-8T поступили на вооружение Учебного командования морской авиации в 1957 году. Ими было оснащено пять эскадрилий. F9F-8T сыграл важную роль в обучении большинства пилотов, которым впоследствии предстояло выполнять боевые задачи во Вьетнаме.
В 1962 году F9F-8T был переименован в TF-9J в соответствии с новой схемой обозначения Tri-Service министерства обороны. В 1966-67 годах четыре TF-9J из H&MS-13 использовались в качестве командира воздушного десанта для нанесения авиаударов по позициям противника в Южном Вьетнаме. Это было единственное использование Cougar в бою. Последней эскадрильей, использовавшей TF-9J, была VT-4, которая окончательно отказалась от своего последнего TF-9J в феврале 1974 года.
Кроме того, F9F-8T (после 1962 г. известный как TF-9J) в течение двух лет летал в составе пилотажной группы «Голубые ангелы» (1955–1957 гг.). Единственной иностранной авиацией, которая использовала F9F Cougar, была военно-морская авиация Аргентины, которая также использовала F9F Panther. Два учебно-тренировочных самолета F9F-8T были приобретены в 1962 году и служили до 1971 года. Cougar был первым реактивным самолетом, преодолевшим звуковой барьер в Аргентине.
Использованные ссылки:
• Электронная книга «Подробности и масштабы» по F-9 Cougar.
• Интернет
Дополнения послепродажного обслуживания:
Ничто