Комплект исх.: 04888
Цена около 20.99 фунтов стерлингов (март 2014 г.)
Обзор Джеффа Кафлина
Наборы моделей Revell можно приобрести во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Для получения подробной информации посетите www.rewell.de/en , @RevellGermany или facebook.com/Ревелл
Немного вдохновения для вас…
Хорошо, не G-10, а G-6, и приятно видеть и слышать!
Немного предыстории
Первоначально задуманный как перехватчик, более поздние модели были разработаны для выполнения нескольких задач, служащих для сопровождения бомбардировщиков, бомбардировщиков, дневных, ночных, всепогодных истребителей, штурмовиков и самолетов-разведчиков. Он поставлялся и эксплуатировался несколькими государствами во время Второй мировой войны, а также служил в нескольких странах в течение многих лет после войны. Bf 109 был самым массовым истребителем в истории: с 33,984 по апрель 1936 года было выпущено 1945 XNUMX планера.
На Bf 109 летали три самых результативных немецких аса-истребителя Второй мировой войны, которые одержали 928 побед среди них, летая с Jagdgeschwader 52, в основном на Восточном фронте, а также Ганс-Иоахим Марсель, самый результативный немец. ас в Североафриканской кампании. На нем также летали несколько других асов из союзников Германии, в частности финн Илмари Юутилайнен, самый результативный негерманский ас этого типа с 58 победами на Bf 109G, а также пилоты из Италии, Румынии, Хорватии, Болгарии и Венгрии. Благодаря постоянному совершенствованию Bf 109 оставался конкурентоспособным с новейшими истребителями союзников до конца войны.
Серия G, или «Густав», была представлена в середине 1942 года. Его первоначальные варианты (от G-1 до G-4) отличались от Bf 109F лишь незначительными деталями, в первую очередь более мощным двигателем DB 1475 мощностью 1,455 л.с. (605 л.с.). Варианты с нечетными номерами были построены как высотные истребители с герметичной кабиной и наддувом GM-1, а варианты с четными номерами были негерметичными, истребителями завоевания превосходства в воздухе и истребителями-бомбардировщиками. Существовали также варианты дальней фоторазведки. Более поздняя серия G (от G-5 до G-14) производилась во множестве вариантов, с усиленным вооружением и набором комплектов предварительно упакованных, обычно устанавливаемых на заводе деталей, известных как Umrüst-Bausätze (обычно по контракту с Umbau) и добавление суффикса «/U» к обозначению самолета при установке. Полевые комплекты, известные как Rüstsätze, также были доступны для серии G, но они не изменили обозначение самолета). –1944 л.с. (50–1,800 л.с.). С начала 2,000 года несколько самолетов G-1,775, G-1,973, G-1944 и G-2 были переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные самолеты, известные как G-3. Кабина инструктора была добавлена за исходной кабиной, и обе были закрыты удлиненным застекленным фонарем. Так называемые комплекты полевой модификации Rüstsätze и заводские комплекты для переоборудования Umrüst-Bausätze были частью системы, провозглашенной RLM в целом во всей немецкой военной авиационной промышленности, при этом каждый номер типа планера имел свой собственный набор «/ R» и /или «/U» для таких пакетов обновлений.
Bf 109G-10, оснащенный модернизированным двигателем DB-605D и инжекторным агрегатом мощностью 50 МВт, выпускался с завода Erla в Лейпциге с сентября 1944 года. Конструкция Bf 109 G-10 производства Erla отличалась от моделей других компаний полностью измененным, более аэродинамическим капотом двигателя. Все самолеты были оборудованы 300-литровым сбрасываемым баком и бомбометаниями. Из-за меньшего взлетного веса G-10 имел лучшие характеристики, чем его преемник Bf 109, K-4. Включая все варианты, Люфтваффе Германии было поставлено более 2000 Bf 109G-10.