Обзор Грэма Томпсона
Цена около 29.99 фунтов стерлингов (февраль 2014 г.)
Немного предыстории
Разработка Mohawk началась в 1954 году, когда американские военные искали замену самолетам воздушной разведки, связи и артиллерийской корректировки, которые были бы созданы на основе успешных типов, хорошо зарекомендовавших себя во время Второй мировой войны, таких как Piper Cub, Lysander и Fiesler Storch.
Выдвинутые требования заключались в том, чтобы иметь небольшой двухмоторный двухместный турбовинтовой двигатель, способный к укороченному взлету и посадке (STOL) с неровных взлетно-посадочных полос. Компания Grumman выиграла контракт с их глубококрылым (в конечном итоге) тройным хвостовым оперением с расположением экипажа бок о бок в большой кабине с глазами жуков, которую позже можно было увидеть на Intruder. Оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями, большими закрылками и предкрылками он имел низкую скорость сваливания, а также подъемную силу на взлете. Винты изменяемого шага были способны создавать мощную реверсивную тягу, что делало возможными короткие посадки.
Почти вертолетная кабина обеспечивала отличный обзор для экипажа, который идеально подходил для предполагаемого крена. Первоначально армия не была заинтересована во вооружении могавков, кроме пулемета 5 калибра для самообороны. Их больше интересовало, что он несет фоторазведку с возможностью ночного и инфракрасного излучения. Более поздние варианты были оснащены блоками радаров бокового обзора (SLAR), которые представляли собой длинную коробку небольшого сечения, расположенную в нижней правой части фюзеляжа, выступающую к передней части самолета. Прекрасная модель этого варианта также сделана Роденом, и хороший пример этого набора можно увидеть в галерее Scale Modellers Now Subscribers Gallery, созданной Михаилом Шапошниковым.
Однако у ВМС были другие идеи, и они рассматривали эту конструкцию как ударный самолет поддержки морской пехоты, созданный на авианосце, без какой-либо электроники и фотовозможностей, как в армейском задании. В конце концов флот потерял интерес, и разработка осталась в руках армии.
После доработки конструкции, перехода от одинарного хвостового оперения к тройной конструкции, которая повысила управляемость при медленном разбросе, первый действующий самолет был доставлен в 7-ю армию США, базирующуюся в Германии в 1961 году. К настоящему времени он был оснащен двумя пилонами крыла. с топливными баками и был первым турбовинтовым самолетом, полученным армией.
Этот тип хорошо послужил во Вьетнаме в качестве корректировщика, целеуказателя для ударов с воздуха и разведки. Последняя задача часто заключалась в чрезвычайно низком и медленном полете вдоль рек, чтобы обнаружить вражеские подразделения, спрятанные под пологом деревьев в точках пересечения рек. Несмотря на то, что они были разработаны для отражения наземного огня из стрелкового оружия, эти миссии часто означали, что их обстреливали со склонов холмов над ними, когда они падали в долины рек. Великолепное изображение на коробке очень красиво изображает это, когда обезьяны, сидящие на буддийской статуе, смотрят на самолет, спускающийся на уровень дерева под проливным дождем. Они считались настолько уязвимыми, что в некоторых миссиях второй могавк летал выше головного самолета, просто чтобы наблюдать за их положением, если они будут поражены и упадут!
Было решено провести испытания ударной версии, и 54 самолета были оснащены в общей сложности шестью пилонами крыла, способными нести контейнеры для 2.75-дюймовых ракет, 500-фунтовых бомб или 5-дюймовых ракет Zuni со складывающимся оперением. Шесть из этих модифицированных самолетов, получивших обозначение JOV-1A, были отправлены во Вьетнам для испытаний, но вскоре было решено, что более эффективным будет обнаружение противника и вызов ВВС, чтобы они сделали то, что у них получалось лучше всего.
Mohawk оказался эффективным и популярным самолетом и в некоторых других странах. Во время гражданской войны в Сальвадоре (1980-1992 гг.) самолеты-могавки OV-1 армии США совершали регулярные разведывательные полеты над Сальвадором для поддержки правительства в борьбе с марксистски настроенными повстанцами. Они также выполняли миссии в «Буря в пустыне». В конце концов, этот тип был снят с производства, последний официальный полет был совершен в Южной Корее в сентябре 1996 года.
Этот самолет, прозванный вьетконговцами «Шепчущей смертью» из-за достаточно турбовинтовых двигателей, является отличным объектом для моделирования и превращается в привлекательный, а также исторически важный самолет.
Раннее промо-видео
OV-1 с установленной капсулой SLAR