Тематическая статья со Стюартом Маккеем
С момента появления двигателей с водяным охлаждением Porsche с вариантом 996 вечнозеленого 911 они включили ряд автомобилей GT, ориентированных на автоспорт, в линейку продуктов 911.
Гоночные автомобили 996 GT3 и GT3 Cup были основаны на безнаддувном двигателе, разработанном Гансом Мезгером, который использовался в автомобиле Porsche GT1 LeMans. За этим последовала полноприводная версия GT2 с турбонаддувом GT3, производившаяся с 2000 по 2005 год, когда модельный ряд 996 был заменен версией 997 модели 911.
Вариант GT3 Porsche 997 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года вместе с 997 Turbo. Как и предыдущие модели GT3, это способ для Porsche омологировать аэродинамические характеристики для гонок, а также предлагать гоночные автомобили для команд клиентов. Стоимость 997 GT3 составляла 106,000 XNUMX долларов США. Объем двигателя такой же, как у Turbo. Тем не менее, он удаляет турбокомпрессоры и использует новую систему переменного впуска.
Двигатель имеет мощность 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и 405 Нм (299 фунт-фут) крутящего момента. Его красная черта составляет 8,400 об / мин, что соответствует флагману Carrera GT. Двигатель 3.6 л с сухим картером не имеет проблем с задним главным уплотнением, характерных для более ранних двигателей 3.6 л/3.8 л со встроенным сухим картером.
По сравнению с «кулинарными» 911, кузов GT3 включает в себя специальный передний бампер, улучшающий охлаждение передних радиаторов, а также раздельный спойлер сзади. GT3 также имеет специальный задний бампер и центральные выхлопные трубы, которые отводят тепло от двигателя. Система подвески занижена и полностью регулируется по дорожному просвету, а в автомобиле используются шины Michelin Pilot Sport Cup 30-й серии диаметром 305 мм (12 дюймов) и колеса 19 дюймов (483 мм). Автомобиль весит 1,395 кг (3,075 фунтов).
997 GT3 более удобен для водителя, чем его предшественник, с «комфортными» сиденьями и установленной системой Porsche Communication Management.
Он также был доступен в версии Clubsport, такой как та, которой мне посчастливилось владеть. Спецификация Clubsport была бесплатной заводской опцией и поставлялась с сиденьями Recaro из углеродного волокна, установленными на Carrera GT, каркасом безопасности, шеститочечными ремнями безопасности Schroth, бортовым огнетушителем и подготовкой для выключателя аккумулятора.
Как и Clubsport, модель RS была лишена большей части роскоши дорожного автомобиля, чтобы больше сосредоточиться на вождении, ориентированном на трек (хотя автомобиль по-прежнему разрешен для использования на дорогах). Комплектация RS также включала полный каркас безопасности и сиденья из углеродного волокна, а также большое фиксированное заднее крыло, чтобы добавить ощущения гоночного автомобиля для дорог. Версия RS была представлена в Европе в октябре 2006 г .; Гоночная версия GT3 RS дебютировала в 2007 году и называлась 997 GT3 RSR.
Передаточные числа шестиступенчатой трансмиссии ближе, что позволяет GT3 разгоняться до 97 км/ч (60 миль в час) за 4.1 секунды, а RS достигает того же ровно за 4 секунды. GT3 разгоняется до 161 км/ч (100 миль/ч) за 9.2 секунды, а его максимальная скорость составляет 310 км/ч (193 миль/ч).
Развитие RSR продолжилось созданием Porsche 911 GT3 R на базе модели 997 поколения (2010-2014 г.в.) с дальнейшими обширными модификациями кузова и шасси.
Благодаря расширенным расширителям колесных арок спереди и сзади успешный спортивный гоночный автомобиль, подходящий для классов FIA GT3, выглядит значительно более мускулистым, чем его предшественник. Новая аэродинамика создает значительно большую прижимную силу, что позволяет развивать более высокие скорости в поворотах и более поздние точки торможения. Более широкая колея и колеса BBS с центральным замком обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой.
Porsche Motorsport значительно изменила аэродинамику. Панели переднего бампера, все крылья, накладки на пороги, задняя панель и днище с задним диффузором прошли дополнительную доводку в аэродинамической трубе. Заднее антикрыло было увеличено до ширины автомобиля и перемещено для оптимальной работы с измененным кузовом.
Подвеска также претерпела изменения. Колея как передней, так и задней оси увеличилась на 50 миллиметров. Ширина передних дисков теперь составляет двенадцать вместо 10.9 дюймов. Колесная база последнего 911 GT3 R выросла на десять миллиметров.
Как и его предшественник, высокоэффективный шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 4.0 л имеет мощность 368 кВт (500 л.с.). Шестиступенчатая секвентальная коробка передач Porsche с пневматической системой переключения передач управляется подрулевыми лепестками, что обеспечивает очень быстрое и плавное переключение передач.
Для снижения нагрузки на водителя устанавливается широкий спектр электронных систем помощи водителю, заимствованных у предшественника. E-gas имеет функцию дроссельной заслонки. Электроника коробки передач делает пропущенное переключение передач и, как следствие, чрезмерный оборот двигателя практически невозможным. Благодаря специальной системе контроля тяги и гоночной системе ABS 911 GT3 отлично справляется с торможением и ускорением.
С помощью комплекта для переоборудования, предлагаемого Porsche, команды клиентов могли преобразовать старые модели 911 GT3 R в модели 2013/14. Комплект доступен в Porsche Motorsport по цене 45,500 XNUMX евро без учета НДС.
GT3R — это версия, которую FUJIMI выбрала для выпуска и которая является предметом этой сборки….