Тематическая статья с Рафалем Сикорски
И прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, чем оказался мой проект…
Fiat 1927 «Метеоритная инженерия» 806 года: поразительная скорость, короткий срок службы, большое воздействие… и разрушение.
Модификации ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix – краеугольный камень современных автомобилей Гран-при.
(Scale Model World 2018: победитель категории и Albion Alloys Trophy; Best in Show на выставках Model Kraft, Southern Expo и Chiltern Shows).
Авангард в сезоне Гран-при 1927 года.
После неоспоримых достижений Fiat Mephistopheles (Mefistofele) в сезоне 1923 года Fabbrica Italiana Automobili Torino, чтобы осуществить давнюю мечту основателя «Джанни» Джованни Аньелли (стать «самым инновационным и успешным производителем автомобилей дня»), в 1927 году сконструировал первый в истории одноместный автомобиль GP.
Группу проекта «806» возглавил инженер Таркило Зерби, известный своими превосходными двигателями для гидросамолетов Fiat V12, которые также были установлены на рекордном гидросамолете Macchi Castoldi MC72.
Фактически, Т. Дзерби при содействии Альберто Массимино разработал «Tipo 406» объемом 1500 куб.см. Силовая установка V12, оснащенная 4-ступенчатой коробкой передач. Проект Fiat 806 с «одним сиденьем» также стал пионером в оптимизации и минимизации внутреннего пространства автомобиля, что, без сомнения, можно интерпретировать как первую попытку применить эргономику к автомобилю GP. Эти ранние шаги в эргономике были применены, например, к рулевому колесу; сплющен сверху и снизу для улучшения контроля над автомобилем и улучшения места для сиденья водителя.
(Фото: Первые шаги в эргономике автомобиля GP; у Fiat 806 сплющенный руль)
Помимо эргономики и инновационного двигателя, Fiat 806 также отличался революционной конструкцией шасси. Со значительно пониженным центром тяжести Fiat, очевидно, обладал гораздо большей аэродинамичностью, чем Alfa Romeo и Bugatti – основные соперники Гран-при того времени.
В данном случае можно утверждать, что Фиат сознательно привнес «аэродинамическое соперничество» в дизайн автомобилей Гран-при. Благодаря этим инновациям, примененным командой из Турина, в сочетании с легким весом (700 кг в сухом состоянии) Fiat 806 был способен развивать скорость более 140 миль в час. Фактически, во время тестов в Монце летом 1927 года 806-й был на четыре секунды быстрее, чем рекордсмен предыдущего круга Питер Крейс на специальном автомобиле Duesenberg.
Также в том же году во время Гран-при Милана в Монце модель 806 выиграла поул-позицию и всю гонку (опередив Alfa Romeo P2 и Bugatti T35), а также получила аплодисменты за самый быстрый круг за день. Осенью 1927 года команда Торино забронировала себе место на RAC GP в Бруклендсе; однако Fiat Team 806 так и не появился в Великобритании.
Несмотря на большое развитие Fiat 806 в сезоне GP 1927 года и хорошие перспективы на победу в предстоящем сезоне, вся команда была выведена из Racing (до 1969 года). Кроме того, каждый из 806-х был разобран, а все соответствующие технические данные были уничтожены по личному указанию Аньелли. На скрытые причины вышеуказанных разрушений повлиял, скорее всего, Б. Муссолини, который приказал Фиату сосредоточить свое производство на военных элементах.
Двойное вдохновение
Сложная реальность ограниченной информации по этому вопросу (на самом деле сохранилось лишь несколько фотографий той эпохи, начиная с 1927 года), а также мое естественное инженерное увлечение инновациями в дизайне, интегрированными в 806, мгновенно вдохновили меня, несмотря ни на что, на создание максимально точная копия легендарного гонщика Fiat.
До и во время сборки все технические данные и решения были взяты из упомянутых сохранившихся фотографий того периода (в незначительной степени) и в значительной степени с форумов производителей моделей.
Большое спасибо Fiat 806 - альбому сборок «Gangshow» на сайтах britmodeller.com, primotipo.com и Motor-car.net, а также от моих всегда изобретательных коллег из модельных клубов Харроу и Барнета.
Наконец (но это очень важно) следует сказать, что посещение Бруклендский музей, Британский автомобильный музей и Национальный автомобильный музей в Болье, в данном случае были высшим источником инженерных решений автомобилей GP того времени.