Fullständig recension med Dave Coward
Bakgrund
Detta är den andra utgåvan av detta kit, den första är Royal Navy S.2C/D. Detta kit innehåller en extra sprue som täcker de ytterligare delarna och vapen som krävs för RAF-versionen tillsammans med en dekal som täcker 4 alternativ.
En på djupet Here Now In-Box Browse av Geoff finns här som ger en mycket bättre inblick i vad som finns i kartongen. Dessutom har både Geoff och jag själv gjort byggrecensioner av RN-versionen (i skrivande stund) som kan hittas här: Geoffs konstruktion och Daves byggnad.
Precis innan vi börjar, här är en titt på hur den här blev...
The Buccaneer i RAF-tjänst...
Blackburns första försök att sälja Buccaneer till Royal Air Force inträffade 1957–1958, som svar på Air Ministry Operational Requirement OR.339, för en ersättning för RAF:s engelska Electric Canberra lätta bombplan, med överljudshastighet, och en 1,000 2- sjömils stridsradie; be om ett allvädersflygplan som skulle kunna leverera kärnvapen över lång räckvidd, operera på hög nivå vid Mach 1.2+ eller låg nivå vid Mach 103, med STOL-prestanda. Blackburn föreslog två konstruktioner, B.1A, en enkel modifiering av Buccaneer S.108 med mer bränsle, och B.1957, ett mer omfattande modifierat flygplan med mer sofistikerad flygelektronik. Mot en bakgrund av misstro mellan tjänstemän, politiska frågor och 108 års försvarsvitbok, avvisades båda typerna av RAF; som bestämt subsonisk och oförmögen att uppfylla RAF:s räckviddskrav; medan B.10,000, som behöll Gyron Junior-motorer samtidigt som den var 1 2 pund tyngre än S.1959, skulle ha varit kraftigt underdriven, vilket ger dåliga prestanda vid kortstart. BAC TSR-XNUMX valdes så småningom XNUMX.
Efter inställningen av TSR-2, och sedan den ersättare amerikanska General Dynamics F-111K, krävde Royal Air Force fortfarande en ersättare för sina Canberras i den låga strejkrollen, medan den planerade pensioneringen för Royal Navys hangarfartyg innebar att RAF också skulle behöva lägga till en maritim strejkförmåga. Det beslutades därför 1968 att RAF skulle adoptera Buccaneer, både genom inköp av nybyggda flygplan, och genom att ta över Fleet Air Arm's Buccaneers när bärarna gick i pension. Totalt 46 nybyggda flygplan för RAF byggdes av Blackburns efterträdare, Hawker Siddeley, betecknad S.2B. Dessa hade kommunikations- och flygelektronikutrustning av RAF-typ, Martels luft-till-yta-missilkapacitet och kunde utrustas med en utbuktad bombrumsdörr innehållande en extra bränsletank.
Vissa Fleet Air Arm Buccaneers modifierades i tjänst för att också bära Martels anti-skeppsmissil. Martel-kapabla FAA-flygplan omdesignades senare till S.2D. Det återstående flygplanet blev S.2C. RAF-flygplan fick olika uppgraderingar. Självförsvaret förbättrades genom tillägget av AN/ALQ-101 elektroniska motåtgärder (ECM) pod, chaff och flare dispensers och AIM-9 Sidewinder kapacitet. RAF strejk på låg nivå Buccaneers kunde utföra vad som var känt som "retard försvar"; fyra 1,000 1979-punds retarderade bomber som bars internt kunde släppas för att ge ett effektivt avskräckande medel mot alla efterföljande flygplan. 23 fick RAF den amerikanska AN/AVQ-1986E Pave Spike laserdesignator pod för Paveway II laserstyrda bomber; tillåter flygplanet att fungera som målbeteckningar för ytterligare Buccaneers, Jaguarer och andra strejkflygplan. Från 208 ersatte No. 12 Squadron RAF, då No. XNUMX (B) Squadron, Martel ASM med Sea Eagle-missilen.
Extra till eftermarknad:
Eduard Buccaneer interiör EDFE1316
Quinta MDC sladd QP48018
Master Pitot-rör och AAR-sond MR48-100
Quickboost Buccaneer Antenn QB49008
PJ produktioner RAF Piloter PJ48115
Coastal Kits Large Sea Blur Base.