Fullständig recension med Dave Coward
Innan vi börjar, här är en titt på hur det hela blev...
En anteckning från Geoff C...
Om du tror att du kanske upplever ett avsnitt av deja vu, så är du inte det; detta är den utlovade konstruktionen av den mycket imponerande Airfix Fairy Gannet från Dave C för att komplimentera den som nyligen har lagts till från Stuart M. Förhoppningsvis kan vi inkludera fler byggen allt eftersom jag för min del alltid plockar upp olika saker i varje bygg av samma kit av olika modellerare.
Bakgrund
Ett flygplan som säkerligen måste anses vara en av de mest distinkta typer som någonsin sett Fleet Air Arm-tjänst, Fairey Gannet var lika kapabel som unik och var betydelsefull som det enda efterkrigstidens militära kontrakt som den berömda Fairey vann. Flygbolag. Förmodligen det mest okonventionella Fairey-designade flygplanet för att komma in i full produktion, Gannet utvecklades som svar på ett krav från Royal Navy från 1945 på en avancerad bärarbaserad, turbopropdriven anti-ubåtsjägare-mördare, en som var robust nog att motstå påfrestningarna verksamhet till sjöss. (Källa: Airfix)
Avsedd att motverka den senaste tidens expansion av den sovjetiska ubåtsflottan i början av kalla krigets era, var sulen utrustad med alla möjliga typer av den senaste elektroniska detektionsutrustningen och om en fientlig ubåt upptäcktes kunde den märkas, spåras och om nödvändiga, attackerade, med hjälp av bomber, djupladdningar, raketer och luftavfyrade akustiska torpeder.
En egenskap hos Gannet som bidrog till att ge den ett unikt utseende var antagandet av dess kraftverk, den innovativa Armstrong Siddeley Double Mamba. Detta arrangemang såg två gasturbinmotorer monterade sida vid sida i sulens nos, delade en gemensam växellåda, men båda fungerade oberoende, varvid varje motor driver sin egen koaxiellt monterade, kontraroterande propeller. Utöver detta kunde motorerna köras på fotogen och till och med dieselbränsle, vilket var säkrare att hantera och mindre raffinerat än traditionella flygbränslen.
Detta arrangemang gav Gannet-besättningar mer än tillräckligt med kraft för transporter, med tryggheten från två motorer när de gav sig ut på långa havspatruller. Väl i flygning kunde piloten stänga av en av motorerna för att spara bränsle och även om detta skulle minska sulans maximala hastighet, skulle det utöka dess lösfärdskapacitet. Vanligtvis skulle en pilot alternera motoranvändning under en lång patrull, köra varje motor i ungefär en timme innan han bytte till den andra motorn – motorn monterad på babords sida drev den främre propellern.
Ett annat unikt kännetecken för gannets design var dess dubbelvikbara vingsystem, något som var designat för att tillåta detta stora flygplan att fungera säkert och förvaras ombord på ett av Royal Navys relativt små hangarfartyg. När en pilot aktiverade vingen, förberedde detta geniala system inte bara vingarna för flygning, utan kopplade också automatiskt alla flygkontrollsystem, hydrauliska anslutningar och bränslerör till huvudsystemet, utan att markpersonalen ingriper.
Under drift finns det rapporter om att Gannet var så robust en design att när ett flygplan tappade de yttre delarna av båda vingarna efter att ha utfört en särskilt våldsam manöver, lyckades flygplanet ändå ta sig tillbaka säkert till sitt hembärare, något som bara kan har älskat flygplanet för dess besättningar ytterligare.
Fairey Gannet skulle visa sig vara ett extremt robust och mycket effektivt anti-ubåtsflygplan, ett som kunde bära en imponerande mängd offensiv ammunition och ett som kunde attackera ubåtar antingen på ytan eller när det var nedsänkt och försökte undvika dess uppmärksamhet. . Omtyckt av både flyg- och markbesättningar, skulle 348 Gannets så småningom produceras och förutom att tjänstgöra med Storbritanniens Fleet Air Arm, skulle flygplanet också få tjänst hos Australiens, Tysklands och Indonesiens flottor.
Jag personligen stötte på Gannet först i början av 1990-talet när jag gjorde en Electronics HNC vid Connah's Quay Technical College i Flintshire, North Wales. Jag minns att jag gick en promenad runt skolan vid lunchtid och när jag rundade ett hörn stod jag öga mot öga med en sula. Detta flygplan användes av kollegiet som en träningsflygplan och flyttades så småningom till Ulster Aviation Museum 2011 där hon för närvarande restaureras. Det är lustigt hur jag aldrig riktigt tänkte på det här flygplanet igen förrän Airfix tillkännagav lanseringen av sin Gannet och då kommer jag plötsligt ihåg mitt möte med det.
Använda referenser:
Jag hade inga böcker om sulen så min huvudsakliga referenskälla var internet och i synnerhet bilder på XG797 på Duxford som ursprungligen började som en AS.4 innan den konverterades till en ECM.6.
Extra till eftermarknad:
Eduard Late RAF säkerhetsbälten ED49101