Fullständig recension med Dave Coward
Bakgrund
De första sidorna i historien för den berömda Zerstörer Bf 110 skrevs i slutet av 1934, när C-Amt RLM (den tekniska grenen av Reichs Air Ministry) utfärdade en specifikation för ett tvåsitsigt dubbelmotorigt flygplan för att tillgodose ett behov inom kategorin Kamfzerstörer. Inlämnade förslag kom från Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) och BFW (Messerschmitt Bf 110). Våren 1935 ändrade RLM sitt tänkande om specen och avbröt den universella Kamfzerstörer-kategorin till förmån för två specifika typer, Schnellbomber och Zerstörer. Det nya konceptet med ett tungt stridsflygplan från RLM tillfredsställdes bäst av Messerschmitt-designen, som egentligen inte dikterades lika mycket av de ursprungliga specifikationerna. Den första prototypen, Bf 110 V1, flög först den 12 maj 1936, och den modifierade andra prototypen V2 lämnades in till Erprobungstelle i Rechlin den 14 januari 1937. Fyra utvecklingsflygplan, A-01 till A-04, drivna av JUMO 210Da-motorer, levererades i början av 1938. En produktionsserie på 45 Bf 110B började i juli, drivna av JUMO 210Ga-motorer, som levererade cirka 500 kW (680 hk).
I slutet av 1938 kom äntligen produktionslinjen för den högpresterande DB 601 igång, och dessa monterades i den första större Bf 110-versionen, Bf 110C. Bf 110C, som var fallet med Bf 110B, var beväpnad med två MG FF-kanoner, monterade i flygkroppen under cockpitgolvet, fyra MG 17-kulsprutor monterade i nosen och en bakskjutande MG 15-kulspruta bemannad av skytt/radiooperatör. Det var en besättning på två. Luftwaffe tog emot totalt 169 Bf 110C i september 1939. Den första stridsupplevelsen av den typen i Norge och Frankrike avslöjade en liten operationsradie, olämplig för en eskortjaktare. Det första försöket att avhjälpa bristen kom i form av en stor extern bränsletank av konform typ under flygkroppen, kallad Dackelbauch. Bf 110C-3, anpassad för att bära denna tank, omdesignades D-0.
Bf 110 genomgick inte bara tekniska förändringar under sin karriär, utan också genom en utveckling av dess operativa användning. Den gick in i kriget som en tung eskort- och attackkämpe. Vid tiden för slaget om Storbritannien blev det uppenbart att flygplanet, i rollen som eskortjaktare, hade drivit på sina kapaciteter. Tvärtom, som ett defensivt vapen mot brittiska bombplan, gjorde Bf 110 en extremt bra uppvisning av sig själv och förblev en dödlig fiende fram till slutet av kriget. Placeringen av RAF-bombningsoperationer inom nattetid från 1941 förde Bf 110 in i riket av nattstrider på västfronten.
Här är en bild på min färdiga modell för att ge dig en uppfattning om hur det slutliga resultatet kan se ut.
Planen…
Detta kit har redan byggts två gånger för SMN men de versionerna var de senare E/G-modellerna – se eduard-sidan i Aircraft Finished Now. Dessa konstruktioner lyfte fram några passformsproblem som var uppenbara för de tidiga utgåvorna av detta kit. Min plan här är att bygga den tidigare Battle of Britain E-modellen och att försöka visa dig hur du kan komma runt dessa problem. Observera att några av dessa har korrigerats för de nyare utgåvorna av detta kit, som den nyligen släppta Adlertag-boxningen.