Författare: Graham M. Simons
publicerade: Air World / Pen & Sword
ISBN: 9781526758828
Bläddra i bokhyllan med Geoff Coughlin (december 2021)
Få den här boken här nu från Air World / Penna & Svärd
Hård baksida, 320 sidor, mestadels fyrfärgsfotografier, högkvalitativt glansigt konstpapper, linjeteckningar
Ta en titt inuti nu...
Geoff C.
Här är lite ytterligare information från förlaget...
I april 1972, efter sex ansträngande år av design och utveckling, levererade dåvarande Lockheed California Company (nu Lockheed Martin) det mest tekniskt avancerade kommersiella jetplanet i sin tid, L-1011 TriStar, till sin första kund, Eastern Airlines.
För att markera ögonblicket bestämde sig Lockheed för att göra ett imponerande uttalande om kapaciteten hos dess nya trejet-flygplan med bred räckvidd på medellång till lång räckvidd. Det gjorde det på ett spektakulärt sätt. Under överinseende av två testpiloter gick totalt 115 besättningsmedlemmar, VIPs, Lockheed-anställda och utvalda reportrar ombord på en TriStar på Lockheeds Palmdale-fabrik i Kalifornien. Den efterföljande 4-timmars och 13-minutersflygningen till Washington Dulles flygplats uppnåddes med praktiskt taget ingen input från de två piloterna i cockpit, TriStars automatiska flygkontrollsystem var "inkopplat från start till landning". Det var, hävdade Lockheed stolt, "den första längdflygningen utan behov av mänskliga händer på kontrollerna".
Som Lockheed själva noterar, på ett liknande sätt som andra ikoniska passagerarflygplan före den, hade L-1011 ställts inför skrämmande utmaningar på vägen till sin första flygning. Olika behov från konkurrerande flygbolag ledde till designutmaningar. Finansiella svårigheter härjade dess motortillverkare, Rolls-Royce, medan en lågkonjunktur, underblåst av världens första oljekris, minskade efterfrågan på kommersiella flygplan.
Lockheed kämpade sig igenom dessa utmaningar, som till och med inkluderade internationella anklagelser om mutor, med resultatet att TriStar, känd för sin stora, böjda nos, lågt ansatta vingar och graciös svepande svans, förblev i produktion till 1984, då 250 exemplar hade byggts. Avgiften på Lockheed var dock för stor och efter TriStar drog den sig tillbaka från den kommersiella flygplansverksamheten.
I denna avslöjande inblick i L-1011 avslöjar den berömda flyghistorikern Graham M. Simons hela historien om detta flygplans design, utveckling och service under decennierna sedan 1970.