Recension av: Andy Goodwin
Något att "väta din visselpipa"...
Håll utkik in Bygg nu – du behöver inte vänta särskilt länge på att den här ska komma igång!
Flygplanet
MIG-29 kan spåras tillbaka till slutet av 1960-talet, när nyheterna om FX-programmet (som snart är F-15 Eagle) läcktes ut till ryssarna. Uppenbarligen kunde Sovjetunionen inte lämnas på efterkälken i det kalla krigets kapprustning, så generalstaben skrev ett krav på en egen stridsflygplan, känd som Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, eller Advanced Frontline Fighter).
Detta krav angav att det föreslagna flygplanet skulle ha förmåga att landa och starta från små grova landningsbanor, ha en användbar stridsradie, en snabb omloppstid och kunna bära en varierad nyttolast. Den aerodynamiska designen av flygplanet utfördes huvudsakligen av det ryska aerodynamiska institutet TsAGI, i samarbete med Sukhoi.
I början av 70-talet bestämdes det dock att olika typer av stridsflygplan skulle behövas och PFI-programmet kompletterades med PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, eller Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Detta var mycket på samma sätt som amerikanerna, som hade kompletterat F-15-programmet med utvecklingen av F-16. PFI-fightern tilldelades Sukhoi, vilket ledde till SU-27 Flanker, medan PLFI gick till Mikoyans designbyrå. Arbetet började med vad som skulle bli MIG-29 1974, med den första flygningen av den typen som ägde rum den 6 oktober 1977. MIG-29A gick i frontlinjetjänst i slutet av 1984.
Eftersom MIG-29 utvecklades från samma parametrar som för den ursprungliga PFI-specifikationen, är den aerodynamiskt lik den större SU-27. Huvudsakligen konstruerad av aluminium med några små ytor av kompositmaterial, den har en mittmonterad blandad svepvinge med Leading Edge Root Extensions (LERX) som också smälter in i vingen.
Det finns svepade bakplan och dubbla vertikala svansar, som båda är monterade på bommar utanför de två efterbrännande Klimov RD-33 Turbojet-motorerna. Dessa finns i separata "baljor" som bildar en tunnel under flygkroppen, liknande F-14 Tomcat. Motorintagen är ganska geniala, med automatiska insugsdörrar som stänger på marken och en uppsättning jalusier ovanpå flygkroppen som öppnas för att förhindra intag av FOD (Foreign Object Debris) på grova landningsbanor och därför förhindra skador på de massiva motorerna .
Vingarna är ganska konventionella, med automatiska framkantslameller och traditionella skevroder och klaffar på bakkanterna. Ett stjärtplan som rör sig helt och hållet ger kontroll över pitch vid alla flyghastigheter och anfallsvinklar. Ett konventionellt hydraulsystem ger kraft till alla kontrollytor, till skillnad från ett mer modernt Fly-By-Wire-system som används i SU-27.
Icke desto mindre är MIG-29 ett mycket smidigt flygplan med utmärkta momentana och hållbara svängprestanda, en hög Angle-Of-Attack-förmåga och en hög allmän motståndskraft mot spinning. Flygplanet är stressat för att klara +9g accelerationskrafter.
En enda GSh-30-1 30 mm kanon i babordsvingroten kan kompletteras med AA-10 Alamo medellång räckvidd AAM, AA-11 Archer kort räckvidd AAM eller äldre AA-8 Aphid kort räckvidd AAM. Ostyrda GP-bomber kan också användas, med senare flygplan som uppgraderas för att bära guidade vapen. Externa tankar kan också transporteras. Mittlinjetanken har en unik egenskap i form av en avgaskanal som monteras genom mitten av den så att den magmonterade hjälpströmenheten fortfarande kan användas med tanken monterad.
MIG-29 används för närvarande av cirka 25 länder inklusive Ryssland, Polen, Ukraina, Iran och USA lyckades till och med skaffa några för utvärderingsändamål. Om du har pengarna så säljer ett privat företag i Moskva även flyg baksätesflyg till civila. Nu skulle det vara kul!
Satsen
Klicka på miniatyrer för att förstora/gå tillbaka och se vad du tycker!
Enligt min mycket ödmjuka åsikt, Eduard visar sig vara mästare i multimediakitgenren. Med den här utgåvan har de tagit det ganska snygga Academy-verktyget och kompletterat det med en helt fenomenal mängd av sina brassin hartsartiklar, förmålade och "vanliga" fotoetsningar (det finns inget entydigt om Eduard PE, men jag hoppas att du förstår vad jag menar!), kapellmasker och ett fantastiskt ark med Kartografi dekaler som innehåller 5 olika märkningsalternativ och en mängd stencileringar.
Academy-plasten består av 148 välformade blågrå styrendelar och 5 av klara, inklusive en sömlös vindruta och kapell – en mycket bra insats för en modern kapell. Huvuddelarna har några mycket fina ytdetaljer i form av snyggt framtagna graverade panellinjer och några bra nitdetaljer på lämpliga ställen.
Tyvärr finns det några ganska stora ejektorstiftmärken på vissa synliga områden, speciellt inuti insugningskanalen. Det finns tillräckligt med utrymme för att ta bort dessa utan alltför mycket kämpande. Detalj i sittbrunn och underredesfack/ben är ganska grundläggande, men den senare kan lätt förstärkas och den förra kan verkligen läggas i reservdelslådan eller soptunnan!
Detta leder mig fint till Brassin-delarna, bestående av 29 ljusgrå och 4 klarröda hartsartiklar. Formningen av dessa måste verkligen ses för att bli trodd! Ta en titt på Gallery Grid ovan så borde du kunna se vad jag menar.
Detaljen är så fin och skarp att det nästan är otroligt. Du får en full sittbrunn och utkastarsäte (med flerdelad PE-instrumentpanel och sätesselar), vertikala fenor med valfria agnar/flare-automater, röda anti-kollisionsljus och till och med en hjälm med separata hörselkåpor för att passa inuti.
Denna lilla lott ser lysande ut och jag hoppas att jag kan göra allt rättvisa!
Som tidigare nämnts medföljer två ark fotoetch, som vanligt Eduard kvalitet. Flerdelad IP, sittselar och en myriad av yttre detaljer är vackert representerade. En bit klar film medföljer också, från vilken du kan forma HUD-glaset; mycket snyggare än en tjock bit klar styren. Färgmaskerna är av den vanliga toppkvaliteten, är stansade och ger de viktigaste OH-filmerna och hjulen.