Bläddra i lådan med Dai Williams
1940 började designarbetet på Junkers Ju 322 och Messerschmitt Me 321 segelflygplan för tung lasttransport för användning i storskaliga luftburna operationer som Operation Sealion – den föreslagna invasionen av Storbritannien. Ju 322-projektet lades ner 1941, men Me 321 fortsatte i produktion. Tyvärr hade de transportflygplan som fanns tillgängliga vid den tiden som Junkers Ju 52 och Ju 90 inte tillräcklig kraft för att bogsera dessa enorma segelflygplan effektivt. Ett alternativt arrangemang med tre Messerschmitt Bf 110-jaktplan för att bogsera segelflygplanet visade sig vara svårt i praktiken och extremt farligt om en eller flera av raketförstärkarna (monterade)
Generaloberst Ernst Udet föreslog för Ernst Heinkel att sammanfogning av två He 111-bombplan via en gemensam mittsektion skulle kunna ge ett flygplan med tillräcklig kraft för jobbet och tidigt 1941 började arbetet med två prototyper av vad som skulle kallas Heinkel Zwilling (som betyder siamesisk tvilling) ).
Prototyperna levererades hösten 1941. Det nya flygplanet bestod av två He 111H-6 flygkroppar kompletta med sina vingsektioner som behöll båda motorerna. Flygkropparna fick sällskap av en nydesignad mittvinge med en femte motor. Babords och styrbords yttre vingsektioner behölls.
Två piloter bars tillsammans med mekaniker, en radiooperatör och skyttar. Flygplanet flögs från babords flygkropp men piloten i styrbords flygkropp behöll några rudimentära flygkontroller. Beväpningen monterad på He 111Z, som i grunden var ett extremt långsamt och mycket sårbart flygplan, utökades under sin operativa karriär, vilket så småningom resulterade i att en besättning på nio behövdes.
Förståeligt nog var He 111Z inte det lättaste flygplanet att flyga och det var väldigt besvärligt i luften. Den visade sig dock vara tillräcklig för sin avsedda uppgift och var förvånansvärt problemfri i drift.
Flygplanet var kapabelt att bogsera ett Me 321 segelflygplan eller upp till tre av de mindre Gotha Go 242 segelflygplanen (även om i praktiken bara två brukar bogseras).
He 111Z var avsedd att användas i flera större operationer i samarbete med Wermacht. Många av dessa som de planerade invasionerna av både de brittiska öarna och Malta misslyckades. Emellertid såg han så småningom aktion, deltog i massevakueringen av trupper från regionen Bagerovo-brohuvudet med så många som 30 offer som lastades in i He 111Z med ytterligare 100 i följande segelflygplan.
He 111Z betraktades som en framgång trots dess begränsade operativa användning och dess otympliga utseende.
En bombplansvariant (He 111Z-2) föreslogs. Projektet utvecklades dock inte längre än konceptstadiet.
ICM-satsen...
He 111Z har funnits i kitform sedan 1970-talet i form av Italeri-kit i skala 1:72.
För några år sedan var det en begränsad omvandling av harts från Arba som gjorde det möjligt att sammanfoga två Monogram He 111-kit för att göra He 111Z i skala 1:48. Jag är inte säker på om detta konverteringspaket fortfarande är tillgängligt och Monogram-kitet är nu också ganska svårt att hitta.
På senare tid har ICM kommit till undsättning med en serie nya verktygssatser av Heinkel som har tagits emot väl av modellbyggare. He 111Z kit är en utveckling av ICM:s ursprungliga He 111 kit.
Satsen kommer förpackad i två robusta kartonger och även om öppningarna inte alla är separat förpackade, kommer de genomskinliga delarna i sina egna påsar för att förhindra skador och repor.
Två uppsättningar sprues från den ursprungliga utgåvan ingår, men de som hoppas att de kan göra två kompletta modeller av bombervarianten från detta kit kommer att bli besvikna eftersom det bara finns en uppsättning yttre vingpaneler.
Det finns nya inlopp som innehåller den centrala vingen och det finns ett extra motorrör som utgör He 111Z. Det finns också nya förkortade inre räfflor för att ansluta flygkroppar till den centrala vingen.
De ursprungliga bombfack och bomber ingår, men dessa behövs inte till denna modell så det blir en hel del reservdelar över. Dessa kanske kan användas för att detaljera ett gammalt Monogram-kit om du fortfarande har ett som lurar på loftet, eller kanske för att göra en modell av den föreslagna bombplansversionen.
Det finns några nya externa bränsletankar med eftersom dessa ofta transporterades på He 111Z.
Det finns ingen detalj med i satsen för att ersätta de överflödiga bombutrymmena, även om fönstren i denna del av flygkroppen är små och så jag tvivlar på att mycket kunde ses inuti ändå. Även om trupper kunde bäras i He 111Z, är jag osäker på om detta skulle ha varit i det utrymme som tidigare ockuperats av bombrummet eller bara i den bakre flygkroppen.
Det finns omfattande glas som utgör den asymmetriska nosen på He 111 och detta är naturligtvis fördubblat i detta kit. Nosglaset består av ett antal separata paneler och dessa kommer att kräva noggrann montering för att få allt på rätt ställe. Kvaliteten på de klara delarna är mycket bra – delarna är tunna utan förvrängning.
Jag tror att maskering av denna inglasning kan vara ett mycket tidskrävande jobb. I skrivande stund finns det inga kommersiellt tillgängliga masker tillgängliga för He 111Z. Montex tillverkar dock masker för det ursprungliga He 111-setet som jag antar kommer att passa – även om det uppenbarligen kommer att krävas två uppsättningar.
He 111 är en stor modell i skala 1:48 och He 111Z kommer att bli ännu större. Jag kan se att detta kan kräva en viss planering i förväg när man bygger satsen. På grund av det sätt som flygkropparna är fästa på vingarna tror jag inte att det kommer att vara möjligt att använda ett modulärt tillvägagångssätt för 'färg sedan montera'.
Att titta på skanningarna av de relevanta avsnitten från instruktionerna kan illustrera vad jag menar. Vingarna går inte bara in i flygkroppen som de gör på många kit. Jag skulle vilja bevisas att jag har fel, men jag tror att hela modellen måste vara färdigmonterad innan den kan målas. En så stor (och tung) modell kommer att vara väldigt besvärlig att hantera vid både montering och lackering.
Det finns några nitar (eller mer troliga skruvar för att ta bort några av panelerna?) ingjutna i kitdelarna. Men att titta på Walkaround-bilder av He 111 eller ta en snabb blick på det bevarade flygplanet på RAF-museet i Hendon kommer att visa att det finns mycket mer nitdetaljer som kan läggas till.
Lyckligtvis för dem som gillar processen att lägga till nitar, ger den här modellen en MYCKET stor duk att arbeta på, kanske representerar den saknade detaljen med ett kasthjul som "Rosie The Riveter" eller kanske en lämplig mall och stanssystem.
Tråkigt för dem som jag som tror att saknade rader av nitar förmodligen borde finnas där, men inte gillar den extremt tråkiga processen att lägga till dem, den här modellen ger en MYCKET stor duk …….. ni kan nog se vart jag är på väg med detta.
För dem för vilka tillägg av nitar inte är ett problem och för de som gillar mig kommer förmodligen att börja lägga till dem fyllda med goda avsikter – men kommer oundvikligen att känna att livet bara är för kort – den befintliga ytdetaljen består av snygga fint försänkta panellinjer.
Jag har haft problem med ICM:s överföringar tidigare eftersom jag på några av deras kit som deras Dornier Do 17 trodde att de var tjocka, matta, "överfärgade" och med mycket bärfilm, och kände att de förmodligen var bäst ersättas med eftermarknadsartiklar. Det verkar inte finnas något sådant problem här. På arket ser överföringarna tunna och glansiga ut med ett minimum av bärarfilm som ska döljas. Detta är tur då det finns många små stenciler att applicera och dessa är alltid bra kandidater för den fruktade försilvran av transferbärarfilm.
Det finns märkningar för två flygplan. Den ena är i det vanliga tidiga krigets hårdkantade splitterschemat RLM 70 och RLM 71 över RLM 65. Den andra är avbildad med en tillfällig täckning av vintervitkalk. Det sistnämnda schemat kommer att vara ett bra tillfälle för dem som är intresserade av den för närvarande populära "hårspray"-tekniken att replikera en sliten vitkalkningsfinish (även om jag antar att detta flygplan började med det normala 3-färgs kamouflageschemat någon gång).
Slutsats…
Efter att ha sett den övergripande storleken på detta kit, kan vissa modellmodeller anse att det kanske är lite stort och otympligt för att vara av intresse. När den väl är byggd måste den färdiga modellen förvaras någonstans och jag tror att det kommer att behövas ett stort tydligt arbetsområde bara för att sätta ihop saken!
Den färdiga modellen kommer att behöva hanteras försiktigt på grund av dess storlek och vikt (du kommer inte att plocka upp den med en vingspets) vilket kan göra konstruktion och målning besvärlig. På grund av det sätt som modellen behöver konstrueras tror jag inte att den skulle kunna målas i lätthanterliga delar och sedan monteras ihop senare.
Med detta sagt, givet tillräckligt med utrymme och med lite försiktighet och framtidsplanering, skulle dessa potentiella svårigheter kunna övervinnas. Alla som tar sig an detta kit kommer att belönas med en mycket imponerande modell.
Jag tror att det här kan representera den största modellen jag någonsin kommer att bygga och ser fram emot att starta detta inom en snar framtid. Men jag tror att det kanske inte är en dålig idé att bygga ett av ICM:s kit av bomberversionerna av He 111 i förväg, för att se hur det kitet går ihop och för att ta reda på om det finns några fallgropar innan man tar itu med detta monster.
Som ett stycke – för några år sedan producerade Revell ett kit av Heinkel He 111 i skala 1:32. Detta kit skulle själv bygga upp till en enorm modell. Eftersom jag är en förnuftig kofta, tror jag att modellering av He 111Z baserad på två av dessa kit skulle vara en helt löjlig och helt galen idé som skulle vara ren galenskap och långt bortom alla rimliga, avlägset förnuftiga praktiska egenskaper.
Men grejen är ……. Jag kan inte låta bli att undra om någon dag någonstans … (HERREGUD! GC) ...
SMN Snabbsammanfattning Stjärnbetyg av 5
SÄRDRAG | STJÄRNBETYG |
---|---|
Kvaliteten på formningen | ***** |
Detaljnivå | **** |
Noggrannhet | **** |
Instruktioner | **** |
Dekaler | **** |
Ämnesval | ***** |
Övergripande | **** |
Dai W.
Ställ en fråga eller lägg till feedback:
Du måste vara inloggad för att kunna kommentera.