Kit Ref: 03874
In-box recension med Geoff Coughlin (Juni 2019)
Vi tackar Revell för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. Besök Revell för mer information
Här är min videorecension
Här är min sammanfattning
SMN Snabbsammanfattning Stjärnbetyg av 5
SÄRDRAG | STJÄRNERING (av fem) |
---|---|
Kvaliteten på formningen | **** |
Detaljnivå | **** |
Noggrannhet | **** |
Instruktioner | *** |
Dekaler | **** |
Ämnesval | **** |
Övergripande | **** |
Här är några bilder på tillverkarens färdiga modell
GALLERIERETT
Vill du se en fullständig byggartikel om Revell 1:32 Focke-Wulf Fw190F-8 som ligger till grund för denna release från Revell? Dave C gjorde ett bra jobb som ni kan se...
Jag gjorde också en recension i lådan av den tidigare F-8-utgåvan som detta kit är baserat på och det kan du se här.
Lite bakgrund till Focke-Wulf Fw190
Focke-Wulf Fw 190 Würger (engelska: Shrike) är ett tyskt ensitsigt, enmotorigt stridsflygplan designat av Kurt Tank i slutet av 1930-talet och användes flitigt under andra världskriget. Tillsammans med sin välkända motsvarighet, Messerschmitt Bf 109, blev Fw 190 ryggraden i Luftwaffes Jagdwaffe (Fighter Force). Den dubbelradiga BMW 801 radialmotorn som drev de flesta operativa versioner gjorde det möjligt för Fw 190 att lyfta större laster än Bf 109, vilket gjorde det möjligt att använda den som dagjaktflygplan, jaktbombplan, markattackflygplan och, i mindre grad, natt kämpe.
Fw 190A började flyga operativt över Frankrike i augusti 1941, och visade sig snabbt överlägsen i alla utom svängradie till Royal Air Forces främsta frontlinjestridsplan, Spitfire Mk. V, särskilt på låga och medelhöga höjder. 190:an behöll överlägsenhet över allierade stridsflygplan tills introduktionen av den förbättrade Spitfire Mk. IX.I november/december 1942 gjorde Fw 190 sin luftstridsdebut på östfronten, och fann stor framgång i stridsflygplan och specialiserade markanfallsenheter kallade Schlachtgeschwader (Battle Wings eller Strike Wings) från oktober 1943 och framåt.
Fw 190A-seriens prestanda minskade på höga höjder (vanligtvis 6,000 20,000 m (190 801 fot) och uppåt), vilket minskade dess effektivitet som en interceptor på hög höjd. Från starten av Fw 603-talet hade det pågått pågående ansträngningar för att ta itu med detta med en turbokompressormatad BMW 12 i B-modellen, den mycket längre nosade C-modellen med ansträngningar att även turboladda sin valda Daimler-Benz DB 213 inverterade V1944-kraftverk, och den likaledes långnosade D-modellen med Junkers Jumo XNUMX. Problem med turboladdarinstallationerna på undertyperna -B och -C innebar att endast D-modellen togs i bruk, i september XNUMX. Medan dessa versioner med "lång nos" gav tyskarna paritet med Allierade motståndare, de kom för sent för att påverka krigets utgång.
Fw 190 var omtyckt av sina piloter. Några av Luftwaffes mest framgångsrika fighter-ess gjorde anspråk på många av sina döda när de flög den, inklusive Otto Kittel, Walter Nowotny och Erich Rudorffer. Fw 190 gav större eldkraft än Bf 109 och, på låg till medelhöjd, överlägsen manövrerbarhet, enligt tyska piloter som flög båda jaktplanen. Det betraktades som ett av andra världskrigets bästa jaktplan.
Ställ en fråga eller lägg till feedback:
Du måste vara inloggad för att kunna kommentera.