Ref: 03925
Recension av Geoff Coughlin (December 2017)
Pris runt: £26.43 GBP, €29.99, $36.67 USD, $45.88 AUS, $45.61 CAD
Vi tackar Revell för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. För detaljer besök www.revell.de/en
Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) var en långdistans, tvåmotorig interceptorversion av svängvingen Panavia Tornado. Flygplanets första flygning var den 27 oktober 1979, och det togs i tjänst hos Royal Air Force (RAF) 1986. Det drevs också tidigare av det italienska flygvapnet (AMI) och Royal Saudi Air Force (RSAF).
Tornado ADV designades ursprungligen för att avlyssna sovjetiska bombplan när de korsade Nordsjön i syfte att förhindra en framgångsrik luftuppskjuten kärnvapenattack mot Storbritannien. I denna egenskap var den utrustad med en kraftfull radar och missiler utanför visuellt räckvidd, men initiala flygplan tillverkade enligt F2-standarden saknade radar på grund av utvecklingsproblem. Den uppföljande F3-standarden var den definitiva varianten som användes av RAF, såväl som alla Tornado ADV-flygplan som leasades av AMI och upphandlades av RSAF.
Under sin livslängd fick Tornado ADV flera uppgraderingsprogram som förbättrade dess flygkapacitet och gjorde det möjligt för den att utföra uppdraget Suppression of Enemy Air Defense (SEAD) utöver sina avlyssningsuppgifter. I slutändan pensionerade både RAF och RSAF sina Tornado ADV-flottor; typen har ersatts i båda tjänsterna av den nyare, multi-roll Eurofighter Typhoon.
Vi har redan en build av IDS som detta kit är baserat på...
Du kanske kommer ihåg att James V byggde en GR4 från IDS-kitsläppet med några moddar här och där och du kan se den modellen i Revell sidor i Finished Now.
Dave C har också färdigställt en komplett version av GR.4-satsen och du hittar det i Revell-sidor i Aircraft-Finished Now – här.
Referensmaterial – en enorm modellbyggare går runt i ditt SMN Photo Reference Library...
Tre set, ett för F.3 och två set för GR.4, några av de bästa i det hela SMN Photo Reference Library – Fullständig intern och extern täckning av en No 41 Sqn Tornado baserad på RAF Coningsby, Lincolnshire.
Revell Kit
Kul att se F.3 ADV-varianten av den berömda Tornado tillbaka i skala 1:48 och den här modellen skjuter upp ribban avsevärt jämfört med tidigare erbjudanden. Revell-kitet har fått mycket beröm bland modellbyggare sedan det släpptes i IDS-form 2015, även om konstruktionen med säkerhet har utmaningar. Om du tar en ordentlig titt på båda IDS/GR.4-versionerna vi har hittar du alla korrigeringar som du behöver för att färdigställa denna nya F.3 ADV-version till en hög standard.
Kartong och innehåll
Revells boxkonstverk är vanligtvis tillräckligt imponerande och det är fallet här – en bild av ett jubileumsflygplan av typen 111 Sqn RAF som gör ett attraktivt motiv.
Låt oss gå in
Väl gjutna ljusgrå öppningar medföljer och tar huvudkomponenterna först, de är välbearbetade, finförsänkt panellinjedetaljer och bra detaljnivåer över hela linjen. Ingen förvrängning på huvuddelarna är uppenbar och en torr passning av de flerdelade huvudkroppssektionerna tyder på en anständig passform; det första intrycket är ett av detaljdelar som kommer att gå för att göra en snygg representativ modell i skala 1:48. Inga verkliga bevis på överflödig blixt på delarna som medföljer i denna sats.
Övergripande form
Vi såg den här modellen först i köttet på IPMS Uk Scale Model World, Telford UK november 2017. Det väckte en hel del uppståndelse och vissa tyckte att nosprofilen ser ut men jag är säker på att det beror på att modellen sågs från ovan. Jag har nu haft en chans att titta på modellen och flera foton av den äkta varan och Revells nya F.3 ser bra ut för mig.
Om du behöver mer trygghet, spendera helt enkelt några minuter på Google Bilder för: Panavia Tornado F.3 ADV – jag kan se hundratals bilder som visar F.3-näsan från olika vinklar och Revells tolkning håller sig väl – det är mer än tillräckligt för mig!
Till en sista anteckning om denna punkt, kolla in bilderna på den här länken och den sista längst ner på sidan - verkligen användbart eftersom det visar hur nässektionen avsmalnar avsevärt http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Sittbrunn och interiör
Upphöjda detaljer på cockpitpanelerna tillhandahålls samt dekaler; cockpiten ser ganska rimlig ut från lådan. De andra interna som kontrollkolumnerna är också väl detaljerade som du kan se från de bifogade bilderna och kommer att lägga en hel del till det slutliga utseendet. Sätena ser bra ut liksom området mellan besättningspositionerna.
Jetrör
Du får ett hyfsat djuprör för avgasstrålerören tillsammans med de detaljerade uppvärmningsmunstyckena som är typiska för typen.
Andra observationer
• Underredesenheterna är väl detaljerade och modellen ser ut att sitta korrekt från olika vinklar
• Hjulbrunnar erbjuder grundläggande detaljer som kommer att tillfredsställa de flesta modellbyggare
• vapnen och förråden som ingår i satsen erbjuder ett bra utbud: 2 X AIM 9L Sidewinder py-lons (fenorna på missilerna är inte särskilt exakta i profil men lätta att anpassa); BOZ 107 pod; 2 X 2250 ltr "Hindenburger" vingtankar; 2 x 1500 ltrs tankar; Skyshadow pod; 4 X Skyflash AAMs
• Alternativet "doppade klaffar" - flikar tillhandahålls så att du kan placera dem i nedfällt läge eller stängt. Jag tycker att de ser bra ut även om de inte är strikt exakta eller i enlighet med SOP:er (vem bryr sig om din modell ser bättre ut för dig!)
• bromsar för övre flygkroppens hastighet kan öppnas.
Tydliga delar
De genomskinliga delarna ser klara och felfria ut. Om man tittar på tillverkarens modell ser kapellpassningen ok ut och MDC:n i kapellet är förfinad och i linje med skalan – ett stort plus för modellen enligt min mening då detta ofta är överdrivet i andra kit. Det är trevligt att kunna visa upp sin modell med baldakin öppen och se alla anständiga detaljer inom.
Instruktioner
Baksidan av lådan har ytterligare färg- och målningsvägledning och sammantaget är instruktionerna definitivt ett steg framåt för Revell.
Dekaler
Alternativ för två RAF-flygplan ingår:
• Panavia Tornado F.3, No. 111 Squadron, Royal Air Force, Leuchars, England, juli 2002
• Panavia Tornado F.3, No. 23 Squadron, Royal Air Force, Leeming, England, oktober 1990
Slutsats
Det här är ett bra ämne och det är fantastiskt att ha ännu en tornado, den här gången i full RAF-passform. Denna modell kommer att ge alla militärfans, särskilt de som är intresserade av RAF-modellflygplan eller moderna militära ämnen, ett fantastiskt nytt tillskott till sin samling.
Själva modellen ser ut att vara välkonstruerad från torr-/testpassningen. Formningen är bra och den infällda paneldetaljen mycket bra liksom detaljen överlag.
Geoff C.
SMN Snabbsammanfattning Stjärnbetyg av 5
SÄRDRAG | STJÄRNERING (av fem) |
---|---|
Kvaliteten på formningen | **** |
Detaljnivå | **** |
Noggrannhet | **** |
Instruktioner | *** |
Dekaler | **** |
Ämnesval | **** |
Övergripande | **** |
Tornado F.3
Tornado F3 gjorde sin första flygning den 20 november 1985. Förbättringar över F2 inkluderade RB.199 Mk 104-motorer, som var optimerade för användning på hög höjd med längre efterbrännarmunstycken, kapaciteten att bära fyra undervings sidovindarmissiler istället för två, och automatisk vingsvepkontroll. F3:s primära beväpning när den togs i bruk var Sidewinder med kort räckvidd och Skyflash-missilerna med medeldistans, en brittisk design baserad på amerikanska AIM-7 Sparrow.
För att bibehålla Tornado F3 som en effektiv plattform fram till dess planerade urdriftdatum 2010, initierade försvarsministeriet Capability Sustainment Program (CSP). Detta projekt, som tillkännagavs den 5 mars 1996, involverade många element, inklusive integrationen av ASRAAM och AIM-120 AMRAAM luft-till-luft-missiler, och radaruppgraderingar för att förbättra flermålsinsatsen. Dessutom skulle pilot- och navigatorskärmar förbättras, tillsammans med byte av flera av de ombordvarande datorsystemen. CSP skulle se till att ett icke-standardiserat tillstånd för flygplan tas bort; olika uppgraderingar, särskilt av Foxhunter-radarn, hade lett till en situation som beskrevs som "flottor inom flottor". Foxhunter-radarn var en källa till svårigheter i uppgraderingsprogrammet, särskilt integrationen av den nya AMRAAM-missilen.
Tornado F3 kunde inte utnyttja den fulla kapaciteten hos varken AM-RAAM- eller ASRAAM-missilerna. AMRAAM använder två halvtidsuppdateringar efter lanseringen för att uppdatera målinformationen innan den egna sökaren tar över; CSP inkluderade dock inte datalänken för att tillhandahålla denna funktion, eftersom den ansågs vara för dyr. Dessutom var ASRAAM inte helt integrerad, vilket förhindrade missilens fulla kapacitet utanför sikte som utnyttjades. Den 8 juni 2001 undertecknade MoD ett kontrakt för en ytterligare uppgradering av F3-styrkan för att tillåta dessa midcourse-uppdateringar. Uppgraderingen för att ge full AMRAAM-kapacitet, tillsammans med uppdaterad IFF, känd som AMRAAM Optimization Program (AOP) införlivades i den återstående F3-flottan mellan december 2003 och september 2006.
En ytterligare uppgradering, som avslöjades i början av 2003, var integrationen av antistrålningsmissilen ALARM för att göra det möjligt för flera Tornado ADVs att utföra Suppression of Enemy Air Defense-uppdrag (SEAD). F3:s befintliga radarvarningsmottagare utgjorde grunden för ett Emission Location System (ELS), som kan användas för att upptäcka och lokalisera operativa radarsystem i flygplanets närhet. Dessa modifierade flygplan döptes om till Tornado EF3 och opererades av No. 11 Squadron RAF.