Ref: A04177A
Pris runt: 14.99 GBP (mars 2014)
Recension av Geoff Coughlin
Vårt tack till Airfix för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Skaffa detta kit här nu på: www.airfix.com
Beskrivning
Två saker innan vi går in på den här recensionen – för det första, kom igen, vem kommer ihåg att bygga den första gången? Fortsätt, var ärlig? Jag gör det verkligen och älskade varje minut av det. Jag var bara ung (för många, många månar sedan!) men den har fungerande baksteg som du kan öppna och stänga innan start, och även hjulen gick runt! Kom igen, det blir inte mycket bättre än så; väl gör det? Tja, inte då, när jag inte ens hade kommit upp i tonåren...
Det andra du kanske undrar är varför granska vad som i huvudsak är ett civilt flygplan i SMN – en militärtidning? Jo, det beror på att ett antal flygvapen runt om i världen har använt typen genom åren i alla möjliga roller, så denna Boeing 727 och 737:an som just har släppts går in i SMN.
Lite om Boeing 727
Boeing 727-designen var en kompromiss mellan United Airlines, American Airlines och Eastern Air Lines krav på ett jetflygplan för att betjäna mindre städer med kortare landningsbanor och färre passagerare. United Airlines ville ha ett fyrmotorigt flygplan för sina flygningar till höghöjdsflygplatser, särskilt dess nav på Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American, som körde de fyrmotoriga Boeing 707 och Boeing 720, ville ha ett tvåmotorigt flygplan för effektiviteten. Eastern ville ha en tredje motor för sina flygningar över vatten till Karibien, eftersom tvåmotoriga kommersiella flygningar vid den tiden var begränsade till rutter med 60 minuters maximal flygtid till en flygplats (se ETOPS/LROPS). Så småningom kom flygbolagen överens om en trijet.
År 1959 föreslog Lord Douglas, styrelseordförande för British European Airways (BEA), att Boeing och de Havilland Aircraft Company (senare Hawker Siddeley) skulle arbeta tillsammans på sina tret-designer, 727 respektive DH121 Trident. De två designerna hade en liknande layout, 727:an var något större. Vid den tiden hade Boeing för avsikt att använda tre Allison AR963 turbofläktmotorer, licensbyggda versioner av Rolls-Royce RB163 Spey som används av Trident. Boeing och de Havilland skickade varsin ingenjörer till det andra företagets platser för att utvärdera varandras konstruktioner, men Boeing beslutade sig så småningom mot samriskföretaget. De Havilland hade velat att Boeing skulle licensbygga DH121, medan Boeing ansåg att flygplanet behövde designas för den amerikanska marknaden, med sittplatser i sex riktningar och möjlighet att använda landningsbanor så korta som 4,500 XNUMX fot.
1960 letade Pratt & Whitney efter en kund för sin nya JT8D turbofläktdesignstudie, baserad på dess J52 (JT8A) turbojet, medan United och Eastern var intresserade av ett Pratt & Whitney-alternativ till RB163 Spey. När Pratt & Whitney gick med på att gå vidare med utvecklingen av JT8D, sa Eddie Rickenbacker, styrelseordförande för Eastern, till Boeing att flygbolaget föredrog JT8D för sina 727:or. Boeing hade inte erbjudit JT8D eftersom den var cirka 1,000 163 pund tyngre än RB163, men något kraftfullare; RB8 var också längre i utvecklingen än JT8D. Boeing gick motvilligt med på att erbjuda JT727D som ett alternativ på XNUMX och det blev senare det enda kraftverket.
Med höglyftanordningar på vingen kunde 727:an använda kortare landningsbanor än de flesta tidigare jetplan (t.ex. 4800-fots banan vid Key West).
Senare 727-modeller sträcktes ut för att ta fler passagerare och ersatte tidigare jetflygplan som Boeing 707 och Douglas DC-8 samt åldrande propellerflygplan som DC-4, DC-6, DC-7 och Lockheed Constellations på inrikesflygplan rutter.
I över ett decennium byggdes fler 727:or per år än något annat jetflygplan; 1984 slutade produktionen med 1,832 1,831 byggda och 737 1990 levererade, den högsta summan för något jetflygplan tills XNUMX överträffade det i början av XNUMX-talet.
Militära Boeing 727
En militär version, Boeing C-22 drevs som ett medeldistans transportflygplan av Air National Guard och National Guard Bureau för lufttransportpersonal. Totalt var tre C-22B i bruk, alla tilldelade 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Vad finns i boxen?
Tja, det här är uppenbarligen inte en modell med nya verktyg; Jag skulle inte förvänta mig att det skulle vara det, nej det här är originalsläppet tillbaka igen men med några fantastiska dekaler om du är sugen på en pop på en gammal favorit.
Ta en titt på kitdelarna i fotogalleriet nedan – inte illa med tanke på kitets ålder. Ja, det finns upphöjda panellinjer men dessa kan lätt slipas bort och det blir inte för mycket överflöd av blixt/plast heller.
Formen är ganska bra och ser verkligen ut som en Boeing 727.
Detta är ett grundläggande kit som kommer att ge få problem för alla byggare i alla åldrar och byggs in i en ganska anständig representation av en Boeing 727.
Dekaler och instruktioner
Sammanfattningsvis
Visst, det här är en gammal modell och priset för denna release känns i skrivande stund lite brant om jag ska vara ärlig. På plussidan är dessa dekaler typiska för tiden för Boeing 727-flygplan under deras storhetstid. Om någon av er där ute råkar känna till eller hittar dekaler för detta kit med militära alternativ, vänligen meddela oss det. Tack.
SMN Snabbsammanfattning Stjärnbetyg av 5
SÄRDRAG | STJÄRNERING (av fem) |
---|---|
Kvaliteten på formningen | *** |
Noggrannhet | *** |
Instruktioner | *** |
Dekaler | **** |
Ämnesval | **** |
Övergripande | *** |