Kit Ref: A02103
Pris runt £9.99 GBP, $12.66 USD, €11.73 Euro, $16.91AUS
Recension av Geoff Coughlin (December 2016)
Airfix-satsen
Länge får denna "policy" att släppa nya verktygssatser av ikoniska Airfix-typer, kit och ämnen fortsätta. Den här gången har vi en härlig liten JP T.3/T.3A.
Vad får du?
Du kan se grenarna så bra som jag kan så ta en ordentlig titt på bilderna så tror jag att du kommer att bli ganska nöjd. Flygplanet är nödvändigtvis enkelt och okomplicerat i skala 1:72. Allt du kanske känner att du vill lägga till är några extra detaljer i sittbrunnen eftersom detta område är mycket synligt, speciellt om du har den stora kapellet skjuten upp.
Låt oss börja med plasten
Plasten är precis som tillverkarens andra senaste releaser – lite mjuka men ändå välbearbetade ljusblågrå delar. Panellinjedetaljen är ritad och välgjord för skalan. Vissa av de små runda ejektorstiftsmärkena kommer att behöva rengöras noggrant även om det är en mindre observation. Ingen annan verklig överflödig blixt är uppenbar, särskilt på många av de mindre, ömtåliga delarna.
Delar uppdelning är ganska konventionell för ett JP-kit.
Flygkroppen kroppen~~POS=HEADCOMP – Den allmänna formen ser väldigt autentisk ut och de fina vingtankarna kommer att sticka ut väl på din modell. Jag har klippt av flygkroppshalvorna från deras inlopp och provmonterat dem och de sitter väldigt bra. Det finns några invändiga cockpitdetaljer gjutna på sidoväggarna.
Huvudvingar – separata övre vinghalvor delade i två horisontellt och fästa vid den nedre vingsektionen i ett stycke. På ett smart sätt har dörrarna till huvudhjulsfacket stängts – som de skulle se ut på en parkerad JP.
klaffar – tillhandahålls inte som separata föremål, gjuts i stängt läge.
Roder / hissar – Rodret är gjutet separat så att du kan lägga till lite intresse genom att förskjuta det något om det behövs – de andra kontrollytorna är fixerade.
Sittbrunnen – Det här kommer att vara helt okej för många modellerare; du får ett par snygga säten som har gjuts in i remmar (som jag skulle behöva ta bort och byta ut för att lägga till lite intresse och realism – du får aldrig två säten med samma selearrangemang för en jet av denna ålder). Det finns en del detaljer på det bakre däcket också och naturligtvis en instrumentpanel. En dekal finns för huvudpanelen – perfekt för skala 1:72.
Underrede – Benen är gjutna med dörrsektionen som ansluter till den på det riktiga flygplanet. Detta är förenklat på ett sätt men är helt förnuftigt för mig på detta kit i skala 1:72.
Hjulen är försedda med däckplattor - bra, utseendet på den färdiga modellen borde förbättras avsevärt som ett resultat.
Stabilisator – Denna är gjuten i ett stycke med hissar i nivåläge. Det skulle inte vara ett svårt jobb att separera de sistnämnda och kompensera dem något i hängande position, även om denna positionering verkar sällsynt från bilderna jag har sett på riktiga JP:er?
piloter – två flygbesättningar ingår i sittpositionen (om du känner att du måste lägga till dem)
Näsens vikt – Det här ingår inte i satsen och jag tror att du kommer att behöva mycket titta på typens design och det finns gott om utrymme att lägga till den innanför nosen framför huvudinstrumentpanelen.
Tydliga delar
Staket är praktiskt delat så att främre vindruta och bakre sektioner är separata så att du kan ställa din skärm öppen eller stängd. Kristallklar, fläckfri och väl gjuten utan distorsion.
Instruktioner
Det enkla utvikbara instruktionshäftet är tillräckligt tydligt med hänvisningar till färgfärger; hänvisning till exakta färger och foton hjälper dig att matcha dina favoritfärger till vad som behövs. Det finns fullfärgsmålning/dekalguider medföljer för varje levererad version.
Dekaler
Dekaler för två olika Jet Provost T.3/T.3A-flygplan ingår – båda brittiska maskiner:
Alternativ A: Hunting Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, England 1967
Alternativ B: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, England 1984
Fullständig stencildata ingår och ett tydligt diagram som visar var varje liten föremål går. De olika schemana visas på ett utvikbart färgark av hög kvalitet.
Dekalerna är mycket vältryckta och ser ut att hålla tillräckligt bra kvalitet – låt oss hoppas det.
Här är min sammanfattning
Detta är ett bra paket med rättvisa detaljer över hela kitet. Ett bra startkit helt klart, eller bara ett annat bra ämne att lägga till din samling – det är förmodligen din växande samling av nya Airfix 1:72 och 1:48 kit. Jag kommer att bygga den här och jag är intresserad av att se hur allt går ihop och jag ser verkligen fram emot det. Med tur kommer en av de andra killarna i teamet också att bygga en och du kan se olika tillvägagångssätt för att tackla projektet.
Geoff C.
SMN Snabbsammanfattning Stjärnbetyg av 5
SÄRDRAG | STJÄRNERING (av fem) |
---|---|
Kvaliteten på formningen | *** |
Detaljnivå | *** |
Noggrannhet | **** |
Instruktioner | *** |
Dekaler | *** |
Ämnesval | ***** |
Övergripande | *** |
Lite bakgrund till Jet provost
BAC Jet Provost var ett brittiskt jetdrivet träningsflygplan som användes med Royal Air Force (RAF) från 1955 till 1993. Det utvecklades ursprungligen av Hunting Percival från den tidigare kolvmotordrivna Percival Provost grundtränaren och senare producerad av British Aircraft Corporation (BAC). Förutom de multipla beställningarna som gjordes för RAF, nådde Jet Provost också flera exportavtal med utländska operatörer, vilket resulterade i att typen tjänstgjorde i många flygvapen över hela världen. Designen utvecklades också vidare till en mer tungt beväpnad variant för markattackuppdrag, som marknadsfördes som BAC Strikemaster.
Jet Provost visade sig vara en kapabel tränare. Efter framgångsrika acceptansförsök av T1 under slutet av 1955 vid nr. 2 Flying Training School vid RAF Hullavington, accepterade RAF formellt typen 1957. Den första produktionsversionen var T3, som drevs av Viper 102, och denna togs i bruk med No. 2 FTS, nu flyttad till RAF Syerston, under juni 1959, när leveranserna påbörjades från jaktflygplansfabriken på Lutons flygplats.
T3:an drevs också av Central Flying School vid RAF Little Rissington, Royal Air Force College vid RAF Cranwell, Lincolnshire, och av No. 1 Flying Training School vid RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS vid RAF Leeming, Yorkshire, 6FTS vid RAF Acklington, Northumberland, och 7FTS vid RAF Church Fenton, Yorkshire.
Den senare T4:an försågs med den mer kraftfulla Viper ASV 11 med 2,500 15 lbs statisk dragkraft och flög först den 1960 juli XNUMX. Den togs snabbt i bruk med enheterna som anges ovan.