Ref: 04922
Pris runt £36.99 GBP (juli 2015)
Recension av Geoff Coughlin
Vi tackar Revell för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. För detaljer besök www.revell.de/en
Vi har varit här förut!
Jag recenserade Revell Arado Ar 196A-3 twin-float-versionen av det här kitet när det först släpptes och fann att konstruktionen var riktigt rolig – några mycket snygga passande delar med bara ett par udda områden i konstruktionen.
Här är ett par bilder från min fullständiga konstruktion av den ursprungliga A-3-releasen – hela artikeln finns som vanligt i Revell-sidor av Finished Now.
Min fulla Here Now boxrecension av Ar 196A-3.
Lite bakgrund till typen
Arado Ar 196 var ett lågvingat enplansflygplan som byggdes av det tyska företaget Arado med start 1936. Nästa år utsågs det till vinnare av en designtävling och blev standardflygplanet för Kriegsmarine (tyska flottan) genomgående. Andra världskriget.
I oktober 1936 bad RLM om en He 114-ersättare. De enda villkoren var att den skulle använda BMW 132, och de ville ha prototyper i både twin-float och single-float-konfigurationer. Design mottogs från Dornier, Gotha, Arado och Focke-Wulf. Heinkel avböjde att lämna anbud och hävdade att He 114 fortfarande kunde fås att fungera.
Med undantag för Arados lågvingade monoplandesign var alla konventionella biplan. Det gav Arado bättre prestanda än någon av de andra och RLM beställde fyra prototyper. RLM var också ganska konservativ till sin natur, så de beställde också två av Focke-Wulf Fw 62-designen som backup. Det stod snabbt klart att Arado skulle fungera effektivt, och endast fyra prototyper av Fw 62 byggdes.
Ar 196-prototyperna levererades alla sommaren 1937, V1 (som flög i maj) och V2 med dubbla flöten som A-modeller, och V3 och V4 på en enda float som B-modeller. Båda versionerna visade utmärkt vattenhantering och det verkade vara lite att avgöra den ena över den andra. Eftersom det fanns en möjlighet att de mindre stödbensflötena på B-modellerna "grävde in", beställdes den dubbla "A"-modellen i produktion. En enda ytterligare prototyp, V5, tillverkades i november 1938 för att testa slutliga ändringar.
10 A-0:or levererades i november och december 1938, med en enda 7.92 mm (.312 tum) MG 15 maskingevär i baksätet för försvar. Fem liknande utrustade B-0:or levererades också till landbaserade skvadroner. Detta följdes av 20 A-1-produktionsmodeller med start i juni 1939, tillräckligt för att utrusta ytflottan.
Med start i november gick produktionen över till den tyngre landbaserade A-2-modellen. Den lade till bojor för två 50 kg (110 lb) bomber, två 20 mm MG FF kanoner i vingarna och en 7.92 mm (312 tum) MG 17 maskingevär i kåpan. A-4:an ersatte den i december 1940, stärkte flygplanet, lade till ytterligare en radio och bytte rekvisita till en VDM-modell. Den uppenbarligen felnumrerade A-3, som hade ytterligare förstärkning av flygkroppen, ersatte A-4. Den slutliga produktionsversionen var A-5 från 1943, som bytte radioapparater och cockpitinstrument, och bytte den bakre pistolen till den mycket förbättrade MG 81Z. Totalt byggdes 541 Ar 196 (15 prototyper och 526 produktionsmodeller) innan produktionen avslutades i augusti 1944, cirka 100 av dessa från SNCA och Fokkers fabriker.
Ar 196C var en föreslagen aerodynamiskt raffinerad version men detta projekt avbröts 1941.