Pris: cirka 22.99 GBP (13 september)
Recension av Dave Coward
Vi tackar Revell för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. För mer information besök www.revell.eu eller e-post ukbranch@revell.de
Lite inspiration till dig...
Lite bakgrund till typen
Messerschmitt Bf 109, ofta kallad Me 109 (oftast av allierade piloter och flygbesättningar), var ett tyskt stridsflygplan från andra världskriget designat av Willy Messerschmitt och Robert Lusser under tidigt till mitten av 1930-talet. Det var en av erans första riktigt moderna fighters, inklusive funktioner som monocoque-konstruktion i helt metall, en stängd kapell, ett infällbart landningsställ och drevs av en vätskekyld, inverterad V12-flygmotor.
Bf 109 var först i drift under det spanska inbördeskriget och var fortfarande i tjänst vid gryningen av jetåldern i slutet av andra världskriget, under vilken tid den var ryggraden i Luftwaffes stridsstyrka. Från slutet av 1941 kompletterades Bf 109 med Focke-Wulf Fw 190.
Ursprungligen tänkt som en interceptor, senare modeller utvecklades för att uppfylla flera uppgifter, tjänstgör som bombplan eskort, jaktbombplan, dag-, natt-, allväder-jaktplan, markattackflygplan och som spaningsflygplan. Den levererades till och drevs av flera stater under andra världskriget, och tjänstgjorde med flera länder under många år efter kriget. Bf 109 var det mest producerade stridsflygplanet i historien, med totalt 33,984 1936 flygplan tillverkade från 1945 fram till april XNUMX.
Bf 109 flögs av de tre topprankade tyska fighter-essarna från andra världskriget, som tog 928 segrar bland dem medan de flög med Jagdgeschwader 52, främst på östfronten, samt av Hans-Joachim Marseille, den tyska med högsta poängen ess i den nordafrikanska kampanjen. Det flögs också av flera andra ess från Tysklands allierade, särskilt finnen Ilmari Juutilainen, det högst poänggivande icke-tyska ess på typen med 58 segrar som flög Bf 109G, och piloter från Italien, Rumänien, Kroatien, Bulgarien och Ungern. Genom ständig utveckling förblev Bf 109 konkurrenskraftig med de senaste allierade stridsflygplanen fram till slutet av kriget.
G-serien, eller "Gustav", introducerades i mitten av 1942. Dess initiala varianter (G-1 till G-4) skilde sig endast i mindre detaljer från Bf 109F, framför allt i den mer kraftfulla 1475 PS (1,455 605 HP) DB 1-motorn. Udda numrerade varianter byggdes som stridsflygplan på hög höjd med en trycksatt cockpit och GM-5-boost, medan jämna numrerade varianter var icke-trycksatta stridsflygplan och stridsbombplan. Långdistansfotospaningsvarianter fanns också. Den senare G-serien (G-14 till G-1944) tillverkades i en mängd varianter, med uppgraderad beväpning och försörjning för ett antal kit med färdigförpackade, allmänt fabriksinstallerade delar kända som Umrüst-Bausätze (vanligtvis kontrakterade till Umbau) och lägga till ett "/U"-suffix till flygplanets beteckning när det är installerat. Fältsatser kända som Rüstsätze fanns också tillgängliga för G-serien men de ändrade inte flygplanets beteckning.) I början av 50 resulterade taktiska krav i tillägget av MW-1,800 vatteninsprutningsförstärkare och högpresterande kompressorer, vilket ökade motoreffekten till 2,000 1,775 –1,973 XNUMX PS (XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX hk).
Från början av 1944 omvandlades ett antal G-2:or, G-3:or, G-4:or och G-6:or till tvåsits tränare, kända som G-12. En instruktörscockpit lades till bakom den ursprungliga sittbrunnen och båda täcktes av en långsträckt, glaserad kapell. De så kallade Rüstsätze fältmodifieringssatserna och Umrüst-Bausätze fabrikskonverteringssatser var en del av ett system som offentliggjordes av RLM som helhet, inom hela den tyska militära flygindustrin, där varje flygplanstypnummer hade sin egen uppsättning "/R" och /eller "/U"-numrerade beteckningar för sådana uppgraderingspaket.