Recension av Geoff Coughlin (Maj 2014)
Pris: cirka 14.99 GBP (GBP)
Kit Ref: 04872
Vi tackar Revell för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. För detaljer besök www.revell.de/en, @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Lite bakgrund
North American Aviation P-51 Mustang kommer att vara välkänd för många av er, men här är lite bakgrund att fylla i om du är mindre bekant med typen. Det var en amerikansk långdistans, ensitsiga jaktplan och jaktbombplan som användes under andra världskriget, Koreakriget och andra konflikter. Mustangen utformades, designades och byggdes av North American Aviation (NAA) som svar på en specifikation som utfärdats direkt till NAA av den brittiska inköpskommissionen. Prototypen NA-73X flygplan rullades ut den 9 september 1940, 102 dagar efter att kontraktet undertecknats och, med en motor installerad, flög den första gången den 26 oktober.
Mustangen designades ursprungligen för att använda Allison V-1710-motorn, som hade begränsad prestanda på hög höjd. Det flögs först operativt av Royal Air Force (RAF) som ett taktiskt spaningsflygplan och jaktbombplan (Mustang Mk I). Tillägget av Rolls-Royce Merlin till P-51B/C-modellen förändrade Mustangens prestanda på höjder över 15,000 51 fot, vilket gav den en mycket bättre prestanda som matchade eller överträffade nästan alla Luftwaffes jaktplan på höjden. Den definitiva versionen, P-1650D, drevs av Packard V-7-60, en licensbyggd version av Rolls-Royce Merlin 50-seriens tvåstegs tvåväxlade kompressormotor, och beväpnad med sex .12.7 kaliber ( 2 mm) MXNUMX Browning maskingevär.
Från slutet av 1943 användes P-51B (kompletterat med P-51D från mitten av 1944) av USAAF:s åttonde flygvapen för att eskortera bombplan i räder över Tyskland, medan RAF:s 2 TAF och USAAF:s nionde flygvapen använde Merlin-drivna Mustangs som jaktbombplan, roller där Mustangen hjälpte till att säkerställa de allierade luftöverlägsenheterna 1944. P-51 var också i tjänst med allierade flygvapen i de nordafrikanska, medelhavs- och italienska teatrarna, och såg begränsad tjänst mot japanerna i Stillahavskriget. Under andra världskriget hävdade Mustang-piloter att 4,950 XNUMX fientliga flygplan sköts ner.
I början av Koreakriget var Mustangen FN:s huvudjaktplan tills jetjaktplan som F-86 tog över denna roll; Mustangen blev sedan en specialiserad jaktbombplan. Trots tillkomsten av jetjaktplan förblev Mustangen i tjänst med vissa flygvapen fram till början av 1980-talet. Efter andra världskriget och Koreakriget omvandlades många Mustangs för civilt bruk, särskilt flygkapplöpning, och bevarades och flögs i allt högre grad som historiska krigsfågelflygplan vid flyguppvisningar.
RAF var det första flygvapnet som opererade Mustangen. Eftersom de första Mustangs byggdes enligt brittiska krav använde dessa flygplan fabriksnummer och var inte P-51; beställningen omfattade 320 NA-73, följt av 300 NA-83, som alla betecknades North American Mustang Mark I av RAF. De första RAF Mustangs som avleddes från amerikanska order var 93 P-51, betecknade Mark IA, och följt av 50 P-51A som användes som Mustang II.
Den första Mustang Mk togs i bruk 1941, den första enheten var 2 Squadron RAF. På grund av dålig prestanda på hög höjd användes Mustangs av Army Co-operation Command, snarare än Fighter Command, och användes för taktisk spaning och markattackuppdrag. Den 27 juli 1942 genomförde 16 RAF Mustangs sitt första långväga spaningsuppdrag över Tyskland. Under Dieppe-raiden (19 augusti 1942) såg fyra brittiska och kanadensiska Mustang-skvadroner, inklusive 26 skvadroner, action. Åren 1943–1944 användes brittiska Mustangs flitigt för att leta efter flygande bombplatser för V-1. De sista RAF Mustang Mk I- och Mustang Mk II-flygplanen stängdes av 1945.
RAF:ar fungerade också 308 P-51Bs och 636 P-51Cs som var kända i RAF tjänst som Mustang Mk III; de första enheterna konverterades till typen i slutet av 1943 och början av 1944. Mustang Mk III-enheter var i drift fram till slutet av andra världskriget, även om många enheter redan hade konverterat till Mustang Mk IV och Mk IVA (totalt 828, bestående av 282 P -51D-NA eller Mk IV och 600 P-51K eller Mk IVA). Eftersom Mustangen var en Lend-Lease-typ, returnerades alla flygplan som fortfarande var på RAF-laddning i slutet av kriget antingen till USAAF "på papper" eller behölls av RAF för skrotning. De sista Mustangs togs bort från RAF-användning 1947.